欧盟力推“勉强可用”绿色钢材解决汽车尾气排放问题

Marie Mannes/Greta Rosen Fondahn/Nick Carey

路透斯德哥尔摩/伦敦3月3日 - 购买用新兴技术生产的昂贵钢材 (link)，燃料却是几乎尚不存在的绿色氢气？

这就是欧洲汽车制造商面临的前景，他们已经面临着日益加剧的 (link) 中国竞争的压力，而欧盟的计划旨在加强该集团的钢铁工业，同时仍能实现其环保目标 (link)。

12 月，欧盟将 (link) 目标从早先的 100%减排转变为从 2035 年起对所有新车实施 90%的二氧化碳减排——放弃了 (link) 全面禁止内燃机汽车的计划，此前由于电动汽车普及缓慢 (link)，该行业一直反对这一禁令。

欧盟希望促进欧洲钢铁行业发展

根据将于3月4日提交的欧盟《工业促进法》 (link)，占欧洲钢铁需求五分之一的汽车制造商必须通过低碳钢和替代燃料来补偿剩余的10%。

症结在于：欧洲的 "绿色钢铁" 项目越来越多地被推迟 (link)、暂停或取消，因为使用可再生能源制造的绿色氢气被证明价格昂贵 (link)，而且尚未形成规模。

专注于绿色钢铁业务的 Stegra 公司 (link) 称，这种钢材一旦面市，其成本预计将比传统产品高出约三分之一。

面对这样的经济性，包括安赛乐米塔尔MT.LU和萨尔茨吉特SZGG.DE在内的钢铁制造商正在 (link) 转向以废钢为基础的 (link) 生产。其他钢铁企业，尤其是蒂森克虏伯TKAG.DE，正在与布鲁塞尔重新谈判补贴条件 (link)。

工业转型领导小组（Leadership Group for Industry Transition）的数据显示，到2050年，计划中的绿色钢铁年产能将达到约2800万吨。然而，路透的计算显示，只有三分之一的产能正在建设中。欧洲的计划产能约为 1800 万吨。

“我们没有真正可用的氢——至少没有达到所需的规模，”安赛乐米塔尔公司首席财务官 (link) 克里斯蒂诺（Genuino Christino）上个月告诉路透记者。

德国的汽车游说团体批评了欧盟的计划。

“这意味着我们的行业将再次依赖于自己无法左右的发展，”德国汽车工业协会（VDA）主席穆勒（Hildegard Mueller）在 12 月表示。

近十位汽车和钢铁行业的高管和专家告诉路透记者，他们期待布鲁塞尔出台政策，为低排放钢材创造一个新的市场，并鼓励需求。大多数人预计初步提案中的细节有限，关键要素被推迟。

“在欧盟委员会提出建议后，很多人都感到困惑，他们试图了解......什么是现实的，市场实际上会是什么样子，”欧洲电动汽车协会（E-Mobility Europe）秘书长赫伦（Chris Heron）说。

定义“狂野西部”

另一个挑战是缺乏对绿色或低碳钢铁的统一定义。一位钢铁业高管将当今市场形容为 "狂野的西部"。路透发现，各公司使用不同的术语、指标和门槛来推销其低排放产品。

从煤基高炉转向氢基直接还原铁(DRI) 系统和电弧炉(EAF) 涉及数十亿欧元的投资。

许多钢铁制造商转而采取更加谨慎、循序渐进的策略，以电弧炉为中心，在转用氢基直接还原铁之前，电弧炉最初可以使用废钢。

以废钢为燃料的电弧炉的碳排放量远低于高炉，但许多业内人士表示，由于优质废钢有限，电弧炉不能作为长期解决方案。

汽车制造商也在进行调整。

沃尔沃汽车公司VOLCARb.ST的目标是从2027年开始使用SSAB公司SSABa.ST生产的氢基钢，该公司已同意开始使用以废钢为基础的无化石钢，之后在生产到位后再转向氢基供应。

“我们相信会有需求，”Traton旗下8TRA.DE斯堪尼亚公司的首席执行官莱文（Christian Levin）说。“（但是）我们还没有在商业上提供这种产品，我们还没有购买这种产品，因为它尚不可用。”