6 月 22 日,$特斯拉(TSLA.US) Robotaxi 服务在美国得州奥斯汀正式启动,首批 20 台未经特殊改装的 Model Y 投入小范围试运营。从首周的路测反馈来看,其表现优劣分明,引发市场热议。
尽管尚处初期,特斯拉 Robotaxi 已展现出其 “端到端” 技术路线的潜力:
亮点:驾驶风格高度拟人,加速、刹车平顺自然 ;具备较强的博弈能力,能处理大部分城市路况和部分突发状况 ;灵活性强,可进入停车场等复杂路线接客,这是规则性算法的 Waymo 目前难以做到的。
然而,路测中也暴露了诸多问题:
问题:驾驶失误频发,如驶入错误车道、突然急刹、选择错误路线等 ;车辆仍需配备安全员以应对紧急情况 ;运营范围被严格限制在奥斯汀市南部一个 77 平方公里的区域内 。
这些初期问题,本质上是 “端到端” 路线 “黑盒” 属性与本地化驾驶数据积累不足共同作用的结果。正如我们此前在《终极拷问,FSD 真能撑起 1.5 万亿特斯拉?》中的分析,该技术路线虽在初期表现上可能不及 Waymo,但其依靠数据和算力驱动的指数级成长潜力、更强的泛化能力和更低的成本,使其商业模式更易跑通 。因此,当前表现不佳,仅是技术拐点未到,不应低估其长期潜力 。
早在去年底,我们就曾明确提出核心观点:特斯拉 Robotaxi 或许只是 “幌子”,其背后隐藏着 “卖车 + 卖 FSD 软件” 的深层商业棋局 , 详见《特斯拉 “暗度陈仓”,Robotaxi 故事只是 “幌子”?》
1. 市场规模的现实:卖车才是 “星辰大海”
共享出行市场的天花板远低于汽车销售 。以中国为例,2023 年私家车出行市场占比高达 85.4%,而共享出行仅为 3.8% 。
即便在美国,据我们测算,Robotaxi 市场成熟状态下规模约 835 亿美元,约需 160 万辆车。若特斯拉占据 80% 份额,也仅需自营约 130 万辆车 。这个体量与其为 Cybercab 规划的 400 万年产能相比,显然不成比例。这恰恰印证了,Cybercab 的真正身份是下一代走量的 “爆款车”,而非简单的出租车 。
2. 终极目标:构建 “软硬一体” 的苹果式生态:
Robotaxi 项目是实现这一终极目标的完美催化剂。当 FSD 技术通过 Robotaxi 的运营被市场充分认知并接受,智能化成为用户购车的核心决策因素时,特斯拉便能成功构建起类似苹果的 “软硬一体” 高壁垒生态。届时,FSD 软件将有力驱动汽车硬件的销售,并作为高利润的独立产品持续创造价值。
正如我们在《特斯拉 FSD:星辰大海能经得起现实检验吗?》中分析的商业路径,特斯拉的计划步步为营:
当下的目的
此次在德州投放 Robotaxi 更是一次精准的营销和数据收集行动,其直接目标包括:
a. 提升 FSD 付费转化率:利用乘客的良好体验进行社交媒体传播,为主推的 FSD V13 版本引流 。
b. 塑造和管理口碑:在可控的场景中(特定人群 + 特定场景)进行运营,规避负面评价,为主流用户建立信心 。
c. 高效收集数据:通过自营车队定点收集高质量驾驶数据,反哺算法模型的优化迭代 。
因此,本次投放更像是一次精准的广告营销活动,旨在实现将 FSD 付费转化率提升至 30%,付费用户数达到 100 万的内部目标 。
特斯拉实现其野心的路径规划也十分清晰,分为三步走:
1. 测试阶段(2025 Q2 - 2026 年底):在加州、德州等特定城市,以少量 Model 3/Y(搭载 FSD V13)组成自营车队进行测试,核心是验证技术与市场教育 。
2. 量产阶段(2026 下半年起):规模化落地 50 万台自营车辆(主要为存量特斯拉,辅以少量 Cybercab),并将范围扩至全美。值得注意的是,50 万的体量对于真正的网约车巨头而言(如滴滴年活司机超千万),仍是示范运营的量级,而非全面竞争 。
3. 远景阶段(扩圈):当示范效应形成后,将这套 “软硬一体” 的解决方案(以 Cybercab 为核心)打包出售给汽车租赁公司、网约车运营商乃至个人消费者,最终驱动 Cybercab 实现年销 400 万辆的宏大目标 。
在当前汽车销量下滑的背景下,特斯拉的股价表现已与 FSD 的进展深度绑定。未来,我们需要重点关注两大变量:
技术端的再次突破:当前在德州运营的 Robotaxi 车型硬件端仅为 HW4.0 版本,而软件端仍是 FSD 13.2.9 的微调版本。
关注 HW5.0 硬件 (预计算力达 2000+TOPS) 与 FSD 14.0 软件版本的迭代。这被视为 FSD 性能能否实现质变、真正拉开代差的关键。
商业化的拓展:密切跟踪 Robotaxi 在美国多城市的推广进度,以及在欧洲和中国的监管突破与落地速度。这是检验其商业模式能否被全球市场接受,并将技术优势转化为商业价值的试金石。