단독-닛산은 현금 확보를 위해 공급 업체 지불을 지연시키려한다고 회사 이메일에 따르면

Daniel Leussink

도쿄, 6월30일 (로이터) - 로이터가 검토한 여러 이메일과 회사 문서에 따르면 닛산 자동차7201.T는 일부 공급업체에 단기 자금을 확보하기 위해 지불 연기를 허용해달라고 요청했으며, 문제가 있는 일본 자동차 제조업체가 현금을 늘리기 위해 애쓰고 있다고 합니다.

4월에 취임한 신임 최고 경영자 이반 에스피노사는 향후 2년간 5,000억 엔 (34억 달러) 비용 절감을 목표로 전 세계 닛산 인력의 약 15%를 감원하고 (link) 7개 공장을 폐쇄하겠다는 계획(link)을 발표했습니다.

판매 부진(link)과 노후화된 차량 라인업으로 인해 타격을 입은 이 자동차 제조업체는 3월에 끝난 회계연도에 45억 달러의 연간 순손실을 보고했으며 올해 전망치를 제시하지 않았습니다.

현재 닛산은 영국과 유럽 연합의 일부 공급 업체에 지불 지연을 수락하도록 요청했다고 로이터 통신과이 문제에 대해 잘 알고있는 한 사람이 검토 한 서신에 따르면.

이러한 조치는 4~6월 1분기가 끝날 때 더 많은 현금을 보유할 수 있도록 하며, 지난 3월 회계연도가 끝나기 전에 비슷한 요청에 따른 것이라고 이메일에 나와 있습니다.

기업이 현금을 확보하기 위해 공급업체에 에 결제 연장을 요청하는 것은 드문 일이 아닙니다. 닛산은 로이터에 보낸 성명에서 일부 공급업체가 여유 현금 흐름을 지원하기 위해 비용 부담 없이 보다 유연한 결제 조건으로 협력하도록 인센티브를 제공했다고 밝혔습니다.

"그들은 즉시 대금을 받거나 나중에 이자와 함께 지불하는 것을 선택할 수 있습니다."라고 닛산은 말했습니다.

이전에 보고되지 않은 이 서신은 공급업체에 더 많은 대금을 지급하는 것을 의미하더라도 단기적으로 현금을 보존하려는 닛산의 노력을 자세히 보여줍니다.

LinkedIn의 프로필에 따르면 이 이메일은 구매 및 재무 부서 직원을 포함하여 영국과 유럽연합의 닛산 직원들 사이에서 주고받은 것으로 나타났습니다.

한 직원은 이번 달에 동료들에게 이메일을 통해 공급업체들이 "또다시" 결제 기간 연장을 요청받고 있다고 말했습니다. 이는 "최고경영자(최고 경영자)가 하향식으로 요청한" 잉여 현금 유동성 강화 목표에 따른 것이라고 이 직원은 동료들에게 말했습니다. 닛산은 로이터에 CEO가 지역 내 기능적 업무를 지시하지 않았다고 말했습니다.

이 직원은 6월 대금 지급이 8월 15일로 연기될 것이며, 일부는 9월로 미뤄질 것이라고 덧붙였습니다.

이 직원은 공급업체가 지연된 대금을 강제로 받을 필요는 없다고 썼습니다. 이 사안에 대해 잘 아는 사람에 따르면 이 요청은 이달 초에 이루어졌다고 합니다.

토카이 도쿄 인텔리전스 연구소의 수석 애널리스트인 세이지 스기우라는 "닛산이 자금 조달 측면에서 어려운 상황에 직면해 있음을 보여줍니다."라고 말합니다.

"그들은 현재 지출을 최대한 연기하고 싶어하는 것 같습니다."

닛산은 성명에서 실적을 회복하고 더 간결하고 탄력적인 구조로 재건하기 위해 즉각적인 조치를 취하고 있다고 말했습니다.

"이러한 조치를 취하는 동안 우리는 턴어라운드 조치의 비용을 극복하고 채권 만기를 상환할 수 있는 충분한 유동성을 확보하는 것을 목표로 하고 있습니다."라고 말했습니다.

이번 분기 자동차 사업의 잉여현금흐름은 마이너스 5,500억 엔(약 38억 달러)으로 작년 같은 기간의 3,300억 엔보다 악화될 것으로 예상됩니다.

일반적인 계절적 패턴에 따라 1분기는 닛산에게 가장 어려운 시기가 될 것으로 예상된다고 5월에 최고 재무 책임자 제레미 파팽은 말했습니다.

닛산은 2026 회계연도까지 플러스 잉여현금흐름을 목표로 하고 있습니다.

로이터는 닛산이 다른 지역의 공급업체에도 비슷한 요청을 했는지, 얼마나 많은 공급업체와 접촉했는지, 어떤 기간의 연장을 요청했는지 확인할 수 없었습니다. 일본에서는 이미 수십 개의 공급업체(link)에 불법적으로 대금을 적게 지급한 사실이 규제 당국에 적발된 후 공급업체 대금 지급에 대한 조사를 받은 바 있습니다.

큰 과제

다른 내부 이메일에서 재무 부서의 한 이사는 지난달 이메일에서 "1억 5천만 유로(1억 7천 5백만 달러)의 구매 작업을 수행해야 한다"는 목표를 언급하는 것처럼 보였습니다. 닛산의 2분기가 시작되는 7월까지 공급업체 대금 지급을 연기하는 것은 1억 5천만 유로의 '구매 과제'를 달성하는 데 도움이 되는 옵션이라고 이 이사는 다른 이메일에서 썼습니다.

닛산은 성명에서 내부 논의나 구체적인 목표에 대해서는 언급하지 않겠다고 밝혔습니다.

이메일에 따르면 닛산은 공급업체에 두 가지 옵션을 제공하는 방안을 논의했는데, 하나는 더 많은 대금을 지급하는 조건으로 지연된 대금을 받는 것이었습니다. 다른 하나는 평소처럼 제때 대금을 지급하는 것으로, 이 경우 HSBC가 대금을 지급하고 닛산은 나중에 이자와 함께 은행에 상환하는 것이었습니다.

3월 제출 서류에 닛산의 은행 중 하나로 등재된 HSBC는 고객 문제에 대한 언급을 거부했습니다.

이 자동차 제조업체는 2024년 10월 회사 문서에 따르면 영국에 본사를 둔 임시 인력 파견 회사 ManpowerGroup MAN.N과 화주인 미쓰이 O.S.K. 라인 9104.T 등 영국과 유럽연합의 12개 이상의 기업과 지불 조건을 연장함으로써 잉여 현금 흐름을 최대 5900만 유로까지 늘릴 수 있을 것으로 예상했습니다.

맨파워그룹과 미쓰이 O.S.K.는 모두 논평을 거부했다.

지난 2월, 재무부 책임자는 3월 회계연도 마감에 따른 잉여현금흐름에 대해 언급하며 목표 달성에 대한 우려를 제기하고 인도를 포함한 더 많은 공급업체와 접촉해야 한다고 말했습니다.

"이제 몇 주밖에 남지 않았습니다."라고 이 디렉터는 썼습니다. "긴급한 지원이 필요합니다."

닛산은 3월 말 현재 2조 2천억 엔(151억 달러)의 현금 및 현금 등가물을 보유하고 있습니다. 이번 회계연도에는 약 7,000억 엔의 부채 만기가 도래합니다.

3대 신용평가사 모두 이 회사의 부채를 '정크' 등급으로 강등했습니다. 닛산은 이번 달에 제출한 서류에서 신용등급이 추가로 강등되면 향후 자금 조달 계획이 복잡해질 수 있다고 말했습니다.

(1달러 = 144.4500엔)