業績暴虧！關稅陰霾之下，日產汽車裁員、降本謀自救

近些年以來，全球車市變化巨大。一方面，特斯拉（TSLA.US）、比亞迪（002594.SZ）、理想汽車（02015.HK）等新能源車企已經在強勢崛起；另一方面，傳統車企巨頭也紛紛採取措施，鞏固自己的市場地位。

2021年1月，菲亞特克萊斯勒汽車公司（簡稱FCA）和標致雪鐵龍集團（GroupePSA）合並成立Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團，一舉成為全球第四大汽車集團。

2024年12月，又有媒體報道稱，全球排名前十的汽車制造商本田汽車（7267.T）、日產汽車（7201.T）宣佈推進合並經營，引起全球投資者的廣泛關注。然而，最終本田汽車與日產汽車卻因未能就交易條款達成共識終止談判。

合並擱淺之後，日產汽車只能獨自艱難前行，不過從目前的情況來看，這或許並不容易。

業績巨虧，多舉措自救

日產汽車發佈了最新的財報，于2024財年（年結日3月31日），公司全球銷量為334.6萬輛，同比減少2.8%。

業績方面，于2024財年，日產汽車的營業總收入為126332億日元，基本持平于上一財年；不過，公司財年淨虧損達6709億日元，上財年同期盈利4266億日元。根據統計，這也是日產自1999財年巨虧6844億日元後的最大財年虧損。

在業績報告中，日產汽車解釋稱業績暴降的原因包括主要市場（美國、中國）的銷量疲軟，以及對北美、拉丁美洲、歐洲和日本的資產進行評估後的減值影響，在2024財年日產汽車計提了4670億日元的資產減值損失。

為了解決困境，日產汽車宣佈名為「Re:Nissan」的復興計劃，核心目標是合計削減5000億日元的固定和變動成本，其中變動成本削減目標為2500億日元，最終在2026年財年實現營運利潤和現金流轉正。

日產汽車還宣佈，計劃到2027財年要裁員2萬人（包括去年底已經公佈的9000人裁員計劃），並將整車工廠從17家整合至10家，年產能將從去年的350萬輛降至250萬輛。

另外，日產汽車還計劃將零部件的復雜度降低70%，並通過整合和優化造車平台，到2035財年將平台數量從13個減少到7個。不僅如此，日產汽車還將新車型的開發周期大幅縮短至37個月，並將後續家用車型的開發周期縮短至30個月。

值得一提的是，日產汽車還在業績報告中稱，預計2025財年，由于競爭的激化、匯率以及通脹壓力等因素，嚴峻的商業環境仍將持續。

日產汽車還預計2025財年的營業總收入為125000億日元。

日美汽車關稅談判懸而未決

值得注意的是，根據日本財務省的統計，2024年，日本對美汽車零部件的出口總額達12310億日元，佔對美出口總額的5.8%，按品類來分位居第二，僅次于整車出口額。

而在5月3日（當地時間），美國政府正式啓動對進口關鍵汽車零部件加徵25%附加關稅的措施。

因此上述關稅措施一經推出就遭到日本各界強烈反對，日本首相石破茂也表示，美國政府對進口汽車零部件加徵關稅的舉措「令人非常遺憾」，日方將採取一切可能的措施予以應對。

最新消息，5月12日（當地時間），石破茂在國會被問及「華盛頓可能敦促東京達成一項不涉及美國汽車關稅的臨時協議」的可能性時，明確表明了自己的立場。石破茂再次表示，日本不會接受與美國達成不包括汽車關稅在内的初步貿易協議。

對于日產汽車而言，北美市場是公司銷量最大的市場，日美貿易談判對于日產汽車的發展影響重大且深遠。

在業績報告中，日產汽車提到，作為對美國關稅政策的應對措施，公司將優先銷售在美國生產的車輛，優化當地生產，重新分配受關稅影響的生產活動，並與供應商合作推進本土化進程，積極採取能夠迅速應對市場需求的措施。

日前還有消息稱，日產汽車透露將與本田汽車探討在美國進行業務合作。而根據野村證券的分析，2024年1月至10月，日本汽車品牌在美國市場的銷售中，本土生產比例依次為：本田約70%，為日本廠商中最高；豐田約50%；馬自達約20%。