焦點-美國航空公司工會因利潤下滑向董事會施加更大壓力
Rajesh Kumar Singh
路透芝加哥2月12日 - 多年來，美國航空AAL.O在盈利能力上一直落後于達美航空DAL.N和聯合航空UAL.O。現在，美國航空公司的工會正在把這種差距變成一個治理問題，向董事們施壓，要求他們對高層負責。
最近幾天，事態有所加劇，飛行員工會敦促美航董事會採取 "果斷行動"，並要求召開全體董事會會議；空乘人員工會對首席執行官羅伯特-伊索姆（Robert Isom）投了不信任票，並要求更換領導層。
在正式合同談判之外，工會組織公開要求更換領導層的做法並不常見。工會將其要求描述為爭取董事會直接參與，將可靠性和財務業績與戰略和執行聯繫起來。
代表美航空乘人員的專業空乘人員協會 (APFA) 周一表示，其董事會一致投票通過了所謂的首次反對美航首席執行官的決議。
該工會稱，美航正 "危險地落後于 "競爭對手，並呼籲 "問責、改善運營支持和領導層變革"。工會現在計劃於周四在位於德克薩斯州沃斯堡的美航總部外舉行抗議活動，提出這些要求。
"APFA主席朱莉-赫德里克（Julie Hedrick）告訴路透記者："說到底，我們覺得我們的管理團隊讓我們失望了。"我們不想留下一個沒有競爭力的公司"。
美航拒絕就工會投票發表評論，並在回答路透的問題時指出，伊索姆最近向投資者和員工發表了公開講話，概述了扭虧戰略並強調了問責制。
在上個月的季度財報電話會議上，伊索姆表示，美航的扭虧戰略 (link) 應該在2026年開始顯現成效 (link)。他在上周的內部領導會議上強化了這一信息。他說：“從我們高層開始。2026年不能只是感覺不同。它必須與眾不同。”
工會的推動正值美航試圖讓投資者相信，對優質產品和運營可靠性的投資 (link)，以及為贏回企業客戶和提高忠誠度而做出的努力 (link)，將有助於縮小與競爭對手的利潤差距。
過去一年，美航股價下跌了約 10%，而達美航空和美聯航分別上漲了約 14% 和 12%。
利潤差距加劇壓力
根據公司財報，2025年，美航實現了3.52億美元的調整後稅前利潤，而達美航空和美聯航則分別為約50億美元和46億美元。
美航將業績不佳歸咎於國內市場疲軟、更廣泛的經濟不確定性以及聯邦政府關門影響了預訂量。
工會官員將工人的沮喪情緒與差距和較少的利潤分享報酬聯繫在一起。APFA表示，一些機組人員在2025年只獲得了150美元的利潤分享。
根據路透查閱的一份會議錄音，伊索姆在上個月的員工大會上對員工說，他對 "微薄的 "利潤分享感到失望，但他補充說：“當你收支平衡時，你就會有這樣的利潤分享。”
摩根大通分析師稱，2025 年美航的稅前利潤僅占美航、達美航空和美聯航稅前利潤總和的不到 4%，但預計 2026 年這一比例將上升到 12%左右。梅利厄斯研究公司（Melius Research）稱，在經歷了艱難的2025年後，美航有可能在2026年 "重獲 "盈利。
美航還表示，預計在2026年將債務削減至350億美元以下，比之前的目標提前了一年。
飛行員推動董事會參與
在不信任投票之前，飛行員工會董事會上周致信美航董事會，敦促董事會採取 "果斷行動"，並警告稱，美航仍處於 "業績不佳的道路上"，運營、文化和戰略方面的缺陷持續存在。
工會要求允許其主席尼克-席爾瓦（Nick Silva）正式向董事會全體成員提出關切。根據路透查閱的一封信，伊索姆告訴席爾瓦，他將盡快與工會會面 (link)，而且董事會已經討論了這一請求。
工會表示尚未收到董事的回復，而且伊索姆的信 "沒有回應 "其召開董事會會議的請求。工會表示，在過去一年中與伊索姆及其執行團隊舉行了多次會議，與董事會全體成員接觸是 "必要的下一步"。
執行壓力
最近這次事態升級發生在1月底的一場冬季風暴之後，該風暴導致航班大面積取消，並考驗了美航的恢復系統， (link)。
航空分析公司OAG的數據顯示，1月份美航的可靠性落後于主要競爭對手。在準點率方面，美航落後于西南航空LUV.N、阿拉斯加航空ALK.N、美聯航和達美航空，在這些航空公司中，美航的航班取消率最高。
工會將此次中斷事件描述為準備和執行方面更深層次缺陷的證據。
這種說法與更廣泛的航空模式相呼應。從西南航空公司LUV.N2022年假期中斷 (link)，引發國會聽證會 (link)，到在阿拉斯加航空公司ALK.N2024年1月發生門塞事件之後，航空公司首席執行官尋求與波音公司BA.N董事會面 (link)。
特拉華大學退休教授、公司治理專家查爾斯-埃爾森（Charles Elson）說，要求罷免首席執行官的公開呼聲並不能保證領導層會發生變化，但員工騷亂可能會成為面向客戶的公司的業務問題，也是董事會的一個警示信號。
埃爾森說：“如果你的員工在那里工作不開心，而你又是一家面向客戶的企業，那你就真的有問題了。”
