特斯拉賭推出新車型不再重要

• 特斯拉汽車業務嚴重依賴老舊車型 3 和 Y
• 行業專家警告缺乏新車型帶來的風險
• 中國電動汽車製造商正以更快的速度推出新車型

Chris Kirkham

路透10月23日 - 特斯拉在2017年推出了開創性的Model 3電動轎車，隨後又推出了更高的Model Y車型，開創了大眾市場電動汽車時代，使特斯拉TSLA.O成為全球最有價值的汽車製造商，首席執行官馬斯克（Elon Musk (link)）成為全球首富。

但多年之後，特斯拉停滯不前的汽車業務幾乎仍然完全依賴于這一次突破，而且可能在未來數年內繼續如此。

自那以後，這家汽車製造商的唯一車型--Cybertruck--失敗了 (link)。隨著馬斯克將公司的重點重新放在自動駕駛技術和仿人機器人上，特斯拉現在幾乎沒有任何面向人類駕駛員的產品。

2017 年推出的新款 Roadster 超級跑車原型尚未問世，只能為超級富豪提供服務。這家汽車製造商去年取消了一個製造2.5萬美元電動汽車 (link)，而是在本月早些時候推出了Model 3和Model Y的精簡版 (link)，售價分別為3.7萬美元和4萬美元。

僅此而已--馬斯克承諾不再推出其他新的或重新設計的人類驅動汽車。分析師表示，特斯拉顯然忽視了其核心汽車業務，這給投資者帶來了重大風險，並將考驗這家美國電動汽車先驅能否在不定期推出新車型的情況下保持增長。

特斯拉沒有回應置評請求。

二十年來，特斯拉沒有對任何車型進行過全面的重新設計，而在這個行業，車型的保質期往往很短，特斯拉在中國的主要電動汽車競爭對手正以令人眼花繚亂的速度在每一個可以想象的細分市場推出新車。

相反，特斯拉繼續把自己的車型當作iPhone手機來對待，只需要通過軟件更新進行漸進式改進就能保持競爭力。

一些行業觀察家認為，這沒有理由行不通。

為汽車行業提供服務的技術咨詢公司 Envorso 的創始人阿德里安-貝爾福（Adrian Balfour）說，傳統汽車製造商花費巨資對硬件和造型進行定期檢修，而特斯拉卻成功地提供了一種 "不加修飾的高利潤產品"，服務于那些更關心可更新技術而非外觀的客戶。

"他說："我不認為他們需要對其最暢銷的 Model Y 等車型進行大量的重新設計工作。

與其他品牌一樣

其他人則認為，特斯拉不能無限期地違背汽車行業的萬有引力定律--即隨著車型老化，銷量會下降。

標準普爾全球移動分析師湯姆-利比（Tom Libby）說，特斯拉的客戶忠誠度去年急劇下降，直到特斯拉將產品激勵措施的平均支出翻了一番後才有所改善。

"數據顯示，特斯拉與其他品牌一樣，"利比說。"從長遠來看，必須要有一些重大的產品行動，否則品牌就會不斷下滑。"

今年前三季度，特斯拉汽車銷量下降了 6%。現在，特斯拉面臨著來自美國總統特朗普（Donald Trump (link)）的嚴峻挑戰，他大刀闊斧地削減了政府對電動汽車的支持，包括上個月到期的針對消費者的每輛車7500美元的稅收抵免 (link)。

稅收減免即將到期的消息刺激了特斯拉第三季度的汽車銷量，因為消費者急於購買以獲得補貼。在該公司周三發布的季度財報中，這促進了收入的增長 (link)。

但由於特朗普關稅導致成本上升、研發支出增加以及向其他汽車製造商出售政府監管信貸的收入下降，利潤還是下降了37%。

在財報電話會議上，馬斯克和特斯拉的其他高管很少談及目前的汽車業務（占第三季度營收的88%），而是專注于未來的自動駕駛機器人axis和仿人機器人計劃。

利比說，特斯拉最近對 3 型和 Y 型汽車進行了外觀更新--用行業術語來說就是 "刷新"--但這些細微的變化並不足以像傳統汽車製造商那樣，在對車型從頭開始進行重大重新設計後帶來銷量上的提升。

根據標準普爾全球移動數據，美國汽車製造商平均每八年對其車型進行一次大修，而在過去的十年中，這一時限已經縮短。許多大眾車型的重新設計頻率更高，而卡車和豪華車的大修頻率則更低。

由於傳統汽車製造商要應對來自中國大幅補貼的電動汽車行業的巨大競爭壓力，全球的重新開發周期可能很快會大幅縮短。

以特斯拉的全球主要競爭對手比亞迪002594.SZ為首的中國電動汽車製造商已將車型開發時間縮短至兩年或更短 (link)。

AlixPartners咨詢公司汽車和工業業務聯合負責人丹-赫爾斯奇（Dan Hearsch）說，快速迭代使中國電動汽車製造商 "跟上了潮流，跟上了消費產品的發展"。"時間減少了一半，固定成本也減少了一半"。

以比亞迪為例，從2020年到2025年，比亞迪至少推出了17款SUV車型，大約是同期福特F.N推出的全新或重新設計的SUV車型數量的兩倍。

相比之下，特斯拉自2020年初開始生產Model Y以來，只推出了三角形的不鏽鋼Cybertruck。

自2008年以來，特斯拉僅推出了六款汽車，包括Model S轎車、Model X運動型多功能車和首款汽車--曇花一現的Roadster雙座跑車。只有共享相同平台和大部分組件的 Model 3 和 Model Y 銷量較高。

馬斯克曾預測，特斯拉每年將售出數十萬輛 Cybertrucks。研究公司考克斯汽車公司（Cox Automotive）的數據顯示，到今年 9 月為止，特斯拉已售出約 1.6 萬輛。

皮卡的成功將使特斯拉在美國最暢銷的汽車細分市場占據一席之地。

利比說，特斯拉的產品陣容異常小，這也使得特斯拉被排除在其他銷量巨大的細分市場之外，比如大眾市場的三排座SUV，根據標準普爾全球移動數據，三排座SUV占美國汽車銷量的13%。(Model X 在豪華車領域提供了緊湊的可選第三排座椅。)

Model 3 所處的細分市場規模較小，且正在下滑，即緊湊型汽車。跟蹤特斯拉的CFRA Research分析師加勒特-尼爾森（Garrett Nelson）表示，Model 3和Y車型面臨的更大問題可能是車齡的增長。

"他說："你不可能擁有一個如此陳舊的產品組合。"他們將付出代價。"