洞察力-特斯拉和 Waymo 截然不同的機器人出租車方法將如何影響行業發展

Chris Kirkham/Norihiko Shirouzu/Rachael Levy

路透8月28日 - 特斯拉TSLA.O6月份在德克薩斯州奧斯汀為部分粉絲推出了機器人出租車試運行服務，一個月後，該公司首席執行官馬斯克（Elon Musk (link)）告訴投資者，該公司的無人駕駛出租車很可能在今年年底前向 "美國一半人口 "提供。

Alphabet 旗下的GOOGL.O公司 Waymo 是美國自動駕駛出租車領域的領軍企業，八年多前在鳳凰城推出了類似的測試服務。如今，該公司已在約占美國人口3%的地區開展業務。

馬斯克宣稱要以 "超指數速度 "擴大特斯拉的機器人軸，這與Waymo在進入新市場之前深思熟慮的做法形成了鮮明對比。

馬斯克認為，特斯拉只依賴攝像頭和人工智能，而Waymo則採用基於規則的人工智能方法，使用更多的傳感器和高清地圖，因此 特斯拉可以更快地擴大業務規模。 一些分析師和投資者認為，在未來 15 年內，自動駕駛汽車將成為一個價值數萬億美元的市場。

Waymo 的擴張策略包括對新城市進行全面測繪，並在前排駕駛員和作為乘客的員工進行技術測試後，逐步推廣自動駕駛打車服務。

特斯拉表示，它的機器人出租車採用了與Waymo不同的自主技術 (link)，可以繞過許多艱苦的準備工作。這些仍處於測試階段的汽車使用人工智能，能像人類一樣對路況做出反應。特斯拉表示，這需要較少的道路測試和測繪工作。

"馬斯克在四月份的一次電話會議上對分析師說："一旦我們能讓它基本上在美國的幾個城市工作，我們就能讓它在美國的任何地方工作。他稱Waymo的方法 "脆弱"，稱其擴張能力 "有限"。

許多投資者對馬斯克的愿景表示贊同。一些分析師認為，特斯拉股票市場價值的絕大部分 (link)，都歸功于自動駕駛能力，而投資者押注，自動駕駛能力的規模化速度要比Waymo的努力快得多。如果成功實現快速商業擴張，機器人出租車業務將成為特斯拉新的增長引擎。

路透採訪了十幾位現任和前任行業高管、監管者、執法官員和城市規劃者，對比了特斯拉與Waymo的早期擴張努力，揭示了他們在技術和市場戰略上的鮮明對比。

Waymo的現任和前任高管表示，他們在擴張前根據市場情況進行測繪和測試的方法對確保安全至關重要，有助於將每個城市道路的特殊性考慮在內--例如，舊金山的陡坡讓人很難看清前方的情況。

"Waymo 產品經理阿曼-納拉瓦德（Aman Nalavade）在接受路透採訪時說："我們確實需要了解每個城市的核心要素。"做得不對會有很大風險。"

馬斯克也談到了安全的重要性。"他上個月說："我們不想冒任何風險，所以我們會謹慎行事。

特斯拉沒有回應置評請求。

技術對比

特斯拉和 Waymo 都在自動駕駛中使用人工智能。但 Waymo 的技術更多是一步步進行，其系統從高清地圖和先進傳感器中獲取數據，識別物體並規劃車輛路徑。

相比之下，特斯拉表示，它的系統在做出駕駛決策時更像人類。該公司表示，它使用的是一種人工智能方法，即通過軟件解釋車輛攝像頭捕捉到的視頻，並立即轉化為駕駛決策，而不像 Waymo 那樣使用中間步驟。

Waymo 已經對特斯拉方法的某些方面進行了試驗，但在去年的一篇研究論文中表示，其性能存在 "挑戰和局限性"。

馬斯克制定了一個雄心勃勃的時間表，即到明年下半年，將有 "數百萬輛特斯拉自動運行"，而Waymo目前的車隊大約只有2000輛車。特斯拉於6月在德克薩斯州啟動了試點項目 (link)，目前正在等待亞利桑那州的批準，並希望擴展到內華達州和佛羅里達州等州。

(link)，特斯拉面臨著兌現這些承諾的壓力，因為其核心電動汽車業務面臨著逆風。特斯拉在全球的汽車銷量已經下降，包括在歐洲的銷量急劇下降。落後于馬斯克的機器人出租車時間表將推遲一個關鍵的新收入來源。

Waymo 是美國唯一一家向所有人提供付費、完全自主的打車服務的公司。它在舊金山灣區以及洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀和亞特蘭大的部分地區運營。

在進軍新市場之前，Waymo 通過在虛擬模擬器、占地 113 英畝的加州封閉賽道以及計劃推出服務的城市街道上進行測試，對其技術進行微調。

在鳳凰城，Waymo 開始提供有司機坐在前座的試乘服務，距 2020 年向公眾開放付費無人駕駛乘車服務已有三年多時間。直到 2024 年 8 月，Waymo 才在鳳凰城的機場航站樓開放自動駕駛服務，前後花了近四年時間。

Waymo 表示，隨著其自動駕駛技術獲得更多經驗，並將以前的經驗教訓應用到新的地域，它正在縮短在新城市的測試時間。

市場研究公司福雷斯特（Forrester）的分析師保羅-米勒（Paul Miller）說，從短期來看，Waymo 的做法更安全、更現實，而特斯拉的做法風險更大，但 "在全球範圍內擴大規模的成本要低得多"。

美國銀行分析師估計，Waymo去年虧損12億至15億美元。但分析師預計，隨著車輛成本下降和乘客數量增長，Waymo 的模式最終將實現盈利。 (link)

晨星公司（Morningstar）的分析師在 3 月份的一份報告中預計，Waymo 將在未來幾年內迎來 "快速發展期"，而特斯拉則將迎來 "較慢的機器人出租車初期推廣期"，因為其軟件 "尚未準備就緒"。晨星公司預計，特斯拉將在2028年前推出完全自動駕駛的機器人出租車，並在本世紀末超過Waymo的打車市場份額。

巨大的擔憂

即使Waymo在研究新市場時採取了一絲不茍的態度，它也遇到了一些問題，並引起了一些城市官員的不滿。

奧斯汀警察局副局長威廉-懷特（William White）說，Waymo今年3月開始在奧斯汀通過優步UBER.N應用提供自動駕駛乘車服務，當局經常看到Waymo的車輛無視警察的手勢，駛入危險境地。

今年5月，一輛Waymo汽車駛入洪水中，乘客不得不尋找出路。 "懷特說："顯然，這是我們非常擔心的問題。"如果那個人死了，我們可能會面臨嚴重的刑事事件。"

去年，在奧斯汀市中心附近的一次慈善步行活動中，一輛 Waymo 汽車多次試圖繞過一名明顯擋住道路的警官。懷特說，警方最終用膠帶纏住了這輛車的一個傳感器，使其失去了作用。

懷特說，奧斯汀警方不得不建立一套新的交通傳票系統，以處理 Waymo 車輛屢次凍結和堵塞交通的情況。自 3 月份以來，警方已向 Waymo 發出了三張罰單。警官們表示，對無人駕駛汽車進行處罰的過程非常耗時，因此他們經常會避而不見。

"懷特說："如果他們每次都決定這樣做，我們現在就會收到數百張傳票。

到目前為止，該部門與特斯拉的機器人出租車服務互動有限，因為它才剛剛起步。

Waymo 發言人克里斯-博內利（Chris Bonelli）表示，該公司與奧斯汀警方和消防官員的 "密切接觸 "已有兩年多時間。他說，Waymo 會認真對待 "所有意見和關切"，並利用這些反饋 "改進我們的技術性能"。

安撫懷疑論者

除了技術上的挑戰，自動駕駛汽車公司還必須在錯綜複雜的法規 (link)，同時還要安撫那些可能對無人駕駛汽車心存疑慮的社區領袖。

例如，Waymo 在 3 月份發布前一年多就開始與地方官員會面，並參加了由市政府組織的與德克薩斯州聾啞學校等地方組織代表的會議。在Waymo發布之前，學校代表們還試乘了Waymo的車輛。

學校校長彼得-貝利（Peter Bailey）說，在特斯拉 6 月發布前幾個月，他曾與特斯拉的代表短暫會面，並從新聞報導中了解到發布時間。發布會當天，路透記者觀察到一輛特斯拉機器人出租車在學校附近時速 35 英里的區域內以 40 至 45 英里的速度行駛，而該區域內有一塊告示牌提醒司機注意失聰的行人。

貝利拒絕就Waymo和特斯拉在社區宣傳方面的做法發表評論。他說，他希望 "包括自動駕駛汽車在內的所有駕駛員都能遵守張貼的限速規定，在學校周邊地區謹慎駕駛"。

Waymo的經驗表明，全國各地不同的法規也會讓擴張計劃陷入困境。例如，該公司的目標是 2026 年在華盛頓特區推出 (link)，但目前尚不清楚該市能否及時通過所需的法規。

華盛頓特區市議會已等待該市交通部門就商用無人駕駛汽車規則的建議提交報告多年，然後再推進相關工作。市議員查爾斯-艾倫（Charles Allen）表示，雖然法規可能會在2026年底前準備就緒，但目前還沒有通過的時間表。

Waymo已經聘請了三家外部游說公司，並在網上散發請愿書，敦促居民 "幫助將Waymo引入特區！"

特區交通部表示，特斯拉尚未與之接觸。