據報道
據路透社報道，在大城市在5月公開批評它之後，在中國引起了全國關注的零補習計劃現已被揭示被政府贊助。
在路透社調查顯示，通過出口所謂的“零米爾”二手車，trac 中進行了中國汽車製造商，該
這些車輛剛從裝配線上嶄露頭角，從未駕駛過，在出口到海外市場之前被註冊爲“使用”，據說是爲了人爲地膨脹銷售數字。這種做法提出了經濟不誠實和國際傾銷的指控。
據報道，該計劃自2019年以來一直在運行，並且隨着地方政府渴望提高其區域GDP的支持，以實現北京設定的績效目標。
汽車銷售醜聞引起了人們的關注
路透社發現，包括廣東和四川等主要出口地區在內的至少有20個司法管轄區已通過稅收優惠，基礎設施支持和特殊出口許可公開支持或促進了零中用車的出口。
深圳的發展委員會宣佈，其計劃將零式二手車在其目標中包括在2024年出口40萬輛汽車。
廣州儘管有環境限制，但仍針對零級汽油汽車創建了專門針對零用汽油的新車註冊配額。
在四川，當局與阿里巴巴這樣的電子商務平臺合作，促進這些汽車的在線銷售。
“目標很簡單：展示銷售增長並以不惜一切代價顯示出績效目標，”美國的分析師兼SINO Auto Insight的創始人Tu Le說。 “這是一場爲期四年的價格戰，將汽車製造商推向了邊緣。”
結果是二手車出口的爆炸。行業內部人士估計，在2024年中國436,000輛二手車出口中，有90％實際上是零助手。
對地方政府的激勵措施並不僅僅以銷售數字停止。每筆交易既涉及“新汽車銷售”和“二手車出口”，這意味着經濟活動被記錄了兩次，進一步提高了GDP的數量。
根據兩名行業高管的說法，這使這些交易尤其是在tracTive中對於希望與北京求愛的地區官員。
批評家警告說，這種做法不僅威脅着中國在全球範圍內的信譽，而且還可能引發外國監管機構的報復，這已經對中國在全球汽車市場上的統治地位一直保持警惕。
傾銷指控正在加劇
標記爲“二手”的新車輛的大規模出口是扭曲國外市場，併爲中國“傾倒”不需要的車輛以減輕國內生產力的過度。
俄羅斯是這些汽車最大的收件人之一，他於2023年發佈了一項法令，禁止從製造商的零用車二手汽車，他們的官方分銷商，直接針對中國品牌，例如Chery，Geely和Changan。
中國邊境城市在公開通知中承認了這一禁令，但受影響的汽車製造商拒絕發表評論，要麼未能回應詢問。
其他國家也開始收緊“二手車”的 defi能力，以阻止對此漏洞的剝削。例如，喬丹（Jordan）在對汽車進行註冊後，在將其分類爲使用之前，將要求等待期。
專門從事中國汽車出口的行業顧問邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）表示：“湧入正在通過既定的製造商和經銷商網絡在市場上造成摩擦。” “這不僅與市場份額有關，還與信任有關。”
回到中國，一些公司的高管開始與實踐保持距離。長坎（Changan）董事長朱·胡隆（Zhu Huarong）在最近的一次會議上警告說，零助手的出口可能會“極大地損害中國品牌的形象”。
經營美國諮詢公司Autoxing的Xing Lei也對這種做法表示關注。他說：“如果投資者開始懷疑多少銷售是真實的，有多少銷售額，那麼對該行業的信心可能會崩潰。”
多餘的產量激發了汽車製造商的痛苦戰爭，即使是補貼的電動汽車也在海外市場上被卸載以快速 cash。華尼在重慶的Huanyu Auto的William Ng表示，他的公司通過在中亞購買了40,000元人民幣的EVS，每輛車的利潤約爲1,400美元，每輛車的利潤約爲1,400美元。
NG抱怨說，獨立的dent 商人，直播者和Tiktok影響者正在淹沒零助手的二手車市場，將其比作“有一天出售葡萄酒或花瓶，然後在下一輛汽車上車。”
《人們的日報》最近譴責在中國境內銷售零式汽車，但政府對出口實踐保持沉默。國務院和商務部都沒有回應置評請求。
另一方面，中國客車協會大膽地捍衛了這一做法，作爲全球貿易障礙的戰略解決方法，尤其是在中國品牌面臨入境限制或缺乏消費者認可的市場。
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