特斯拉赌推出新车型不再重要

• 特斯拉汽车业务严重依赖老旧车型 3 和 Y
• 行业专家警告缺乏新车型带来的风险
• 中国电动汽车制造商正以更快的速度推出新车型

Chris Kirkham

路透10月23日 - 特斯拉在2017年推出了开创性的Model 3电动轿车，随后又推出了更高的Model Y车型，开创了大众市场电动汽车时代，使特斯拉TSLA.O成为全球最有价值的汽车制造商，首席执行官马斯克（Elon Musk (link)）成为全球首富。

但多年之后，特斯拉停滞不前的汽车业务几乎仍然完全依赖于这一次突破，而且可能在未来数年内继续如此。

自那以后，这家汽车制造商的唯一车型--Cybertruck--失败了 (link)。随着马斯克将公司的重点重新放在自动驾驶技术和仿人机器人上，特斯拉现在几乎没有任何面向人类驾驶员的产品。

2017 年推出的新款 Roadster 超级跑车原型尚未问世，只能为超级富豪提供服务。这家汽车制造商去年取消了一个制造2.5万美元电动汽车 (link)，而是在本月早些时候推出了Model 3和Model Y的精简版 (link)，售价分别为3.7万美元和4万美元。

仅此而已--马斯克承诺不再推出其他新的或重新设计的人类驱动汽车。分析师表示，特斯拉显然忽视了其核心汽车业务，这给投资者带来了重大风险，并将考验这家美国电动汽车先驱能否在不定期推出新车型的情况下保持增长。

特斯拉没有回应置评请求。

二十年来，特斯拉没有对任何车型进行过全面的重新设计，而在这个行业，车型的保质期往往很短，特斯拉在中国的主要电动汽车竞争对手正以令人眼花缭乱的速度在每一个可以想象的细分市场推出新车。

相反，特斯拉继续把自己的车型当作iPhone手机来对待，只需要通过软件更新进行渐进式改进就能保持竞争力。

一些行业观察家认为，这没有理由行不通。

为汽车行业提供服务的技术咨询公司 Envorso 的创始人阿德里安-贝尔福（Adrian Balfour）说，传统汽车制造商花费巨资对硬件和造型进行定期检修，而特斯拉却成功地提供了一种 "不加修饰的高利润产品"，服务于那些更关心可更新技术而非外观的客户。

"他说："我不认为他们需要对其最畅销的 Model Y 等车型进行大量的重新设计工作。

与其他品牌一样

其他人则认为，特斯拉不能无限期地违背汽车行业的万有引力定律--即随着车型老化，销量会下降。

标准普尔全球移动分析师汤姆-利比（Tom Libby）说，特斯拉的客户忠诚度去年急剧下降，直到特斯拉将产品激励措施的平均支出翻了一番后才有所改善。

"数据显示，特斯拉与其他品牌一样，"利比说。"从长远来看，必须要有一些重大的产品行动，否则品牌就会不断下滑。"

今年前三季度，特斯拉汽车销量下降了 6%。现在，特斯拉面临着来自美国总统特朗普（Donald Trump (link)）的严峻挑战，他大刀阔斧地削减了政府对电动汽车的支持，包括上个月到期的针对消费者的每辆车7500美元的税收抵免 (link)。

税收减免即将到期的消息刺激了特斯拉第三季度的汽车销量，因为消费者急于购买以获得补贴。在该公司周三发布的季度财报中，这促进了收入的增长 (link)。

但由于特朗普关税导致成本上升、研发支出增加以及向其他汽车制造商出售政府监管信贷的收入下降，利润还是下降了37%。

在财报电话会议上，马斯克和特斯拉的其他高管很少谈及目前的汽车业务（占第三季度营收的88%），而是专注于未来的自动驾驶机器人axis和仿人机器人计划。

利比说，特斯拉最近对 3 型和 Y 型汽车进行了外观更新--用行业术语来说就是 "刷新"--但这些细微的变化并不足以像传统汽车制造商那样，在对车型从头开始进行重大重新设计后带来销量上的提升。

根据标准普尔全球移动数据，美国汽车制造商平均每八年对其车型进行一次大修，而在过去的十年中，这一时限已经缩短。许多大众车型的重新设计频率更高，而卡车和豪华车的大修频率则更低。

由于传统汽车制造商要应对来自中国大幅补贴的电动汽车行业的巨大竞争压力，全球的重新开发周期可能很快会大幅缩短。

以特斯拉的全球主要竞争对手比亚迪002594.SZ为首的中国电动汽车制造商已将车型开发时间缩短至两年或更短 (link)。

AlixPartners咨询公司汽车和工业业务联合负责人丹-赫尔斯奇（Dan Hearsch）说，快速迭代使中国电动汽车制造商 "跟上了潮流，跟上了消费产品的发展"。"时间减少了一半，固定成本也减少了一半"。

以比亚迪为例，从2020年到2025年，比亚迪至少推出了17款SUV车型，大约是同期福特F.N推出的全新或重新设计的SUV车型数量的两倍。

相比之下，特斯拉自2020年初开始生产Model Y以来，只推出了三角形的不锈钢Cybertruck。

自2008年以来，特斯拉仅推出了六款汽车，包括Model S轿车、Model X运动型多功能车和首款汽车--昙花一现的Roadster双座跑车。只有共享相同平台和大部分组件的 Model 3 和 Model Y 销量较高。

马斯克曾预测，特斯拉每年将售出数十万辆 Cybertrucks。研究公司考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据显示，到今年 9 月为止，特斯拉已售出约 1.6 万辆。

皮卡的成功将使特斯拉在美国最畅销的汽车细分市场占据一席之地。

利比说，特斯拉的产品阵容异常小，这也使得特斯拉被排除在其他销量巨大的细分市场之外，比如大众市场的三排座SUV，根据标准普尔全球移动数据，三排座SUV占美国汽车销量的13%。(Model X 在豪华车领域提供了紧凑的可选第三排座椅。)

Model 3 所处的细分市场规模较小，且正在下滑，即紧凑型汽车。跟踪特斯拉的CFRA Research分析师加勒特-尼尔森（Garrett Nelson）表示，Model 3和Y车型面临的更大问题可能是车龄的增长。

"他说："你不可能拥有一个如此陈旧的产品组合。"他们将付出代价。"