焦点-Akasa Air因波音飞机交付延迟和飞行员闲置而陷入困境

Aditya Kalra/Abhijith Ganapavaram

路透新德里3月20日 - 印度最新航空公司Akasa Air内部正弥漫着沮丧情绪，高层私下批评波音BA.N公司飞机交付延迟，并竭力安抚数百名无所事事的焦虑飞行员。

Akasa是一家由印度亿万富翁家族支持的航空公司，其遭遇的困境是波音公司困境对全球航空公司造成严重损害并对其扩张计划产生连锁反应的最明显例子之一。

这家总部位于孟买的低成本航空公司大约在三年前开始运营，目前拥有27架飞机，但已订购了226架喷气式飞机——全部为波音737 MAX。由于去年波音737项目在机舱面板爆炸事故后面临监管审查，并受到为期七周的工人罢工的影响，飞机交付被推迟。

正如Akasa公开 (link) 表达对波音 (link) 的信心一样，其高管在2月与飞行员私下举行的市政厅会议上对美国飞机制造商的转机表示乐观，但据路透审查的录音显示，高层管理人员并未回避坦诚地透露他们面临的运营压力。

在这次此前从未报道过的会议上，阿卡萨战略收购部负责人普里亚·梅拉（Priya Mehra）将波音公司描述为“房间里的大象”，其工人的罢工导致“彻夜难眠”。联合创始人阿迪亚·戈什（Aditya Ghosh）称该公司为“波音公司……阻碍了我们的发展速度”。

“我们只是没有足够的飞机来飞行……没有人愿意坐在家里闲着。”首席执行官维奈·杜贝（Vinay Dube）对飞行员们说。

阿卡萨（Akasa）没有就市政厅会议上的言论发表评论，但表示公司正在“与波音公司持续讨论”，并“完全支持他们为提高质量和精简资源而采取的措施”。

波音公司的困境已经波及全球航空公司。美国廉价航空公司西南航空（Southwest Airlines）LUV.N拥有全波音机队，该公司不得不 (link) 首次裁员，部分原因是交付延迟。

然而，自美国主要航空公司去年因一场闭门反抗 (link) 导致首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）辞职以来，大多数航空公司高管都避免直接公开批评波音公司。

阿卡萨航空（Akasa）的竞争对手印度航空（Air India）是波音公司的主要客户，该公司本周表示，全球飞机短缺 (link) 将持续四到五年，并“成为形势的牺牲品”。

但作为一家规模小得多的公司，Akasa的处境更加艰难。这家亏损的航空公司正在全球增长最快的航空市场上大肆扩张。

与印度航空和市场领导者IndiGo的INGL.NS合计90%以上的市场份额相比，Akasa作为印度第三大航空公司，仅占有4.7%的国内市场。

Akasa去年的收入翻了两番，达到3.56亿美元，但亏损从8600万美元扩大到了1.94亿美元。

作为航空公司与飞机制造商之间紧张关系的标志，梅拉在市政厅会议上告知飞行员，阿卡萨航空公司首席执行官杜贝曾告诉波音公司停止举办“大型活动和派对”，并“专注于生产”。

目前尚不清楚杜贝指的是哪些活动。

波音公司没有正式参加11月的中国最大航空展，因为管理层在9月罢工开始后下令减少对行业活动的参与，不过上个月参加了印度航空展。

波音公司没有回应路透的询问。

Akasa的联合创始人、前IndiGo总裁戈什（Ghosh）在市政厅会议上表示，将机队规模扩大一倍需要16到20个月的时间。

这意味着到2026年10月，Akasa将拥有约54架飞机，尽管该航空公司此前预计到2027年3月将拥有72架飞机。

飞行员不飞行

Akasa航空公司由被誉为“印度巴菲特”的已故拉克什·琼杜瓦拉（Rakesh Jhunjhunwala）创办，在成立后两年内便大举招聘员工，并开通了飞往卡塔尔和沙特阿拉伯的国际航线。

尽管面临重重挑战，Akasa还是在2月从印度亿万富翁Azim Premji的投资公司和Jhunjhunwala的家族手中筹集了 (link) 一笔数额不详的新资金。

阿卡萨表示，在雇用的775名飞行员中，有60%（即465名）“能够记录飞行时间”。这意味着目前有310名飞行员因飞机不足而停飞。

阿卡萨表示，“到2025年底，剩余的300名飞行员中的大多数也将能够飞行”，但没有解释如何做到这一点。

三名飞行员匿名表示，几个月前入职但至今仍无法飞行的飞行员普遍感到沮丧。

“我坐在家里只能赚点小钱，”一位飞行员说道，他无法获得飞行奖励，职业生涯也停滞不前，而这两者都离不开飞行时间。

辞职后，飞行员还必须偿还41700美元的培训保证金。飞行员每月飞行40小时，基本年薪为35000美元至111000美元，具体取决于级别。

去年，Akasa的员工成本增加了两倍多，达到9000万美元。

“Akasa应该认真审视(飞行员) 的数量，必要时应该削减数量，”Starair咨询公司主席Harsh Vardhan说道。

路透看到，12月，Akasa向飞行员发送了一封电子邮件，称等待培训的飞行员有“独特的机会”将技能扩展到“信息技术”和“维护与工程”领域。但作为回报，他们的工资不会比坐在家里时高。

“这项举措不是权宜之计，而是为提供更广阔的职业发展机会而做出的战略性努力，”阿卡萨告诉路透。

“印度乃至全世界都没有其他航空公司能为飞行员提供更好的职业发展机会。”