分析-新车价格飙升，一大原因在此

Nora Eckert/Kalea Hall

路透3月11日 - 美国汽车业正在努力解决一个顽固的可负担性问题，这个问题有可能使更多的美国人转向二手车市场，并使汽车制造商容易受到价格更低的竞争对手的冲击。

立法者们围绕着党派路线提出了这一问题。美国总统特朗普和其他共和党人指责环境和安全法规。民主党人则指责特朗普的关税。

但路透对行业销售数据的审查发现了一个更基于市场的原因：汽车制造商推出的经济型车型相对较少，而他们却在展厅里摆满了更大、更高档的车型，从而将美国汽车的平均售价提高到了约47,000美元。新车市场向更高档车型发展的趋势是美国经济所谓K型走势的鲜明例证：更富裕的消费者正在拉动更大份额的消费，而中低收入者却在苦苦挣扎。

其结果是：美国的购车人群明显变得更加富裕，而大批中低收入消费者则沦落到二手车市场。

对于特拉华州居民萨拉-梅里曼（Sarah Merriman）来说，价格合理的汽车选择太少了。她租用的福特野马 Mach-E 电动 SUV 租约即将到期，她正在努力寻找价格合理的替代车型。

“我压力很大，因为我现在已经要支付 700 美元的车款了。”梅里曼说。

古根海姆合伙公司（Guggenheim Partners）高级董事总经理、福特汽车公司（Ford Motor F.N）前高管约翰-卡萨（John Casesa）说，如果有一天中国品牌进入美国市场，经济承受能力问题将给传统汽车制造商带来 "巨大的脆弱性"。

“这是一个风险，因为他们对不太富裕的消费者服务不足，而新进入者会抢走这些业务。”他说。

我们正在购买更多配置更丰富的汽车

在美国国会中期选举之前，经济承受能力已成为特朗普和一些立法者关注的焦点。 12 月，特朗普政府官员 (link) 将降低汽车价格的必要性作为削弱燃油经济性标准的理由。

在汽车行业，可负担性争论的焦点是所谓的平均交易价格，即个人买家购买所有新车型的平均花费。J.D. Power的研究显示，从2018年12月到去年12月，这一数字上涨了40%，达到约4.7万美元。

“我们正在购买更昂贵的汽车。我们正在购买更多的卡车和 SUV。我们正在购买配置更丰富的汽车，”J.D. Power高级副总裁泰森-乔米尼（Tyson Jominy）说。

根据购物网站埃德蒙兹（Edmunds）的数据，2010 年有 96 款车型的售价达到或超过了 4 万美元的高价位。从那时起，这个价位的车型（即使考虑通胀因素）越来越多。去年，有 156 款车型的价格达到了这一水平，约合 6 万美元。

与此同时，经济型车型仍然很少。2010 年，售价在 2 万美元左右或更低的车型有 25 款。而到了去年，只有 20 款车型的价格与现在相当，约合 3 万美元。

结果是购车人群的收入结构发生了巨大变化。

根据标准普尔全球移动公司（S&P Global Mobility）的车辆登记数据，收入在 10 万美元或以下的家庭在美国新车购买中所占的比例在过去几年中一直稳定在 50%至 60%之间，直到本世纪初才有所下降。去年，收入在 10 万美元以下的家庭占新车销量的 36%。

“对我们来说，这确实是一个K型经济，”圣路易斯地区的汽车经销商布拉德-索沃斯（Brad Sowers）说，他旗下有通用汽车GM.N、吉普车制造商StellantisSTLAM.MI和起亚000270.KS的经销商。

更好的汽车，更大的利润

尽管近年来汽车销量下降，但这一趋势帮助汽车制造商创造了更大的利润。多年来，底特律的传统汽车制造商--通用汽车、福特汽车和斯泰兰特汽车--逐步淘汰了许多较小的入门级美国车型，转而生产更多的卡车和越野车。

许多停产的汽车产品线利润率较低。与此同时，大型 SUV 和皮卡的核心利润率可超过 20%，前汽车公司高管如是说。以2024年为例，通用汽车在北美销售的每辆车的营业利润约为4,200美元，高于2018年的3,000美元。

通用汽车的高管宣扬他们对经济承受能力的承诺， 并指出其销售的几款小型SUV是受欢迎的入门级产品，包括雪佛兰Trax和别克Envista小型SUV。

“我们已经能够创建一个从上到下都能赚钱的产品组合。 ”通用汽车首席财务官保罗-雅各布森（Paul Jacobson）在上个月的一次活动中表示。

今年 2 月，福特表示，到本十年末，该公司将推出五款售价低于 4 万美元的车型，其中至少包括一款售价在 3 万美元左右的电动车型。

斯泰兰特的吉普品牌是越野车和 SUV 的标志性品牌，它凸显了更高档汽车的大趋势。十年前，Jeep 在美国的产品阵容中约有六款车型，起价从 17,000 美元到 30,000 美元不等。

如今， 吉普车在美国的起步价约为 3 万美元至 6.5 万美元不等，高档的 Grand Wagoneer 起步价可达 10 万美元以上。吉普车定价飙升的同时，利润也在增长，但美国市场份额却急剧下降。

去年上任的斯泰兰特首席执行官安东尼奥-菲罗萨（Antonio Filosa）表示，他将把经济实惠作为赢回客户的首要任务。该公司表示，吉普将 LED 照明和方向盘加热等附加装置免费或降低价格，这一举措与更广泛的降价措施相结合，使某些车型的价值增加了 4,000 美元。

“我需要释放一些你喜欢吉普的东西，让它们变得更实惠。”吉普品牌首席执行官鲍勃-布罗德多夫（Bob Broderdorf）在 12 月对路透说。