O Irã lança um serviço de seguro lastreado em Bitcoinpara navios que cruzam o Estreito de Ormuz

O Irã lançou o Hormuz Safe, um novo serviço de seguro lastreado Bitcoinpara navios que cruzam o Estreito de Ormuz, transformando uma das rotas energéticas mais movimentadas do mundo em um produto de transporte marítimo vinculado a criptomoedas.

O serviço destina-se a empresas de transporte marítimo e proprietários de cargas iranianos, e o governo afirma que poderá gerar mais de 10 mil milhões de dólares por ano. A proposta é simples na teoria. O proprietário da carga acompanha a remessa, a cobertura do seguro entra em vigor e o proprietário recebe um recibo assinado.

Teerã afirma que o site completo do Hormuz Safe ainda está "em breve", mas a mídia iraniana diz que a plataforma já começou a oferecer cobertura para cargas marítimas que transitam pelo estreito. Espera-se que o programa inclua diferentes produtos de seguro marítimo e inspeções criptografadas de embarcações.

A grande questão é se essa despesa com o seguro será adicionada às taxas de transporte. Isso é importante porque alguns navios já tiveram que pagar até US$ 2 milhões por viagem na mesma rota.

O Irã coloca o seguro do Estreito de Ormuz sob uma nova autoridade

Na segunda-feira, o Conselho Supremo de Segurança Nacional do Irã anunciou que uma nova organização, conhecida como Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico (PGSA), será responsável por fornecer informações sobre o estreito. A autoridade deverá divulgar informações em tempo real sobre as operações e os novos desenvolvimentos no estreito.

A mídia estatal iraniana informou que o Cofre de Ormuz começará a oferecer serviços de seguro para o transporte marítimo de mercadorias na região. O serviço também oferecerá certificação criptografada para embarcações que navegarem pelo estreito.

Segundo o relatório, “a carga é segurada a partir do momento da confirmação, com um recibo assinado fornecido ao proprietário”. O governo iraniano acrescentou ainda que o serviço se destina “a empresas de navegação e proprietários de carga iranianos”

O Irã afirmou que pretende usar a receita do sistema de pedágio para cobrir os custos de reparo dos danos resultantes de quase seis semanas de bombardeios conjuntos entre EUA e Israel em território iraniano. Antes do conflito, os navios podiam atravessar o estreito sem pagar pedágio.

Tanto os EUA quanto a China se opuseram à cobrança de pedágio no estreito. Após seu encontro com odent chinês Xi Jinping, a Casa Branca declarou que "Xi deixou clara a oposição da China à militarização do estreito e a quaisquer esforços para impor pedágio em seu uso". Desde então, a China não negou oficialmente a proposta.

O secretário-geral da ONU, António Guterres, também pediu a abertura do estreito. Ele defendeu a "ausência de pedágios" e a "nenhuma discriminação"

As empresas de transporte marítimo enfrentam custos de seguro mais elevados no Golfo e risco de sanções

Além disso, os preços dos seguros para embarcações que se dirigem ao Golfo Pérsico estão aumentando significativamente. De fato, os seguros contra riscos de guerra para navios tornaram-se consideravelmente mais caros desde o início das operações militares, há quase dois meses e meio.

Por exemplo, em março, as taxas de seguro aumentaram cinco vezes em poucos dias após os ataques aéreos dos EUA e de Israel contra o Irã. Essa situação pode tornar qualquer viagem simples muito problemática.

Diversas importantes companhias de seguros cessaram suas atividades nesse sentido com bastante rapidez. Gard, Skuld, NorthStandard e American Club se recusaram a fornecer seguro contra riscos de guerra para navios que navegavam na região do Golfo Pérsico assim que o conflito militar começou.

Posteriormente, várias seguradoras retornaram ao mercado com garantias estatais. Por exemplo, a Chubb Limited entrou em um programa de US$ 20 bilhões nos EUA, oferecendo seguro contra riscos de guerra para casco, carga e responsabilidade civil de navios comerciais que navegam no Estreito de Ormuz.

No entanto, as empresas de navegação são cautelosas em relação a essa questão. Algumas delas continuam evitando a navegação nessa área devido a possíveis ataques e sequestros, à ameaça de apreensão de embarcações e a problemas de segurança da tripulação.

Segundo uma Cryptopolitan reportagem, o Irã já havia começado a cobrar taxas de trânsito de alguns navios comerciais no início da guerra. Estima-se que alguns pagamentos tenham chegado a US$ 2 milhões por viagem.

Além disso, a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar proíbe a cobrança de quaisquer valores a embarcações que transitem pelo estreito internacional ou pelo mar territorial.

Até o momento da publicação desta notícia, nenhum país ou empresa de transporte marítimo manifestou interesse em utilizar o Serviço Seguro de Ormuz, no Irã.

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