トヨタ、ヒュンダイ、中国ブランドは湾岸戦争の圧力に直面
イランにおける米国とイスラエルの戦争により、中東の最も重要な自動車市場のいくつかにおいてトヨタ、ヒュンダイ、中国の自動車ブランドが圧力にさらされている。.
バーンスタインが金曜日に出した報告書によると、イランとの紛争が貿易、海運、エネルギールートに広がる中、これらの外国ブランドは非国産自動車メーカーの中で最も大きなリスクに直面しているという。.
現在、トヨタは中東の関連市場で約17%、ヒュンダイは10%、奇瑞は5%のシェアを占めています。これらを合わせると、本レポートで取り上げられている売上高の約3分の1に相当します。.
イラン国内では、地元ブランドのイラン・ホドロとサイパが依然としてトップに立っており、一方、奇瑞汽車は6％のシェアでそれに続いている。.
同報告書によると、中東が中国の輸出先として大きな位置を占めるようになったため、他の中国自動車メーカーもリスクに直面しているという。2025年には、中東地域は中国の乗用車輸出の約17%を占めることになる。.
米イスラエル戦争はホルムズ海峡を圧迫している
ホルムズ海峡はペルシャ湾、オマーン湾、そしてインド洋の間に位置し、世界で最も交通量の多いエネルギー輸送ルートの一つです。アリックスパートナーズによると、毎日約2,000万バレルの原油が通過しています。.
バーンスタイン氏によると、このルートは中東への自動車や部品の輸送にも重要な経路となっている。つまり、イランとの戦争は、湾岸諸国のエネルギー貿易と自動車貿易を支えているルートに打撃を与えているのだ。.
バーンスタインのユーニス・リー氏は水曜日の投資家向けレポートで、「ホルムズ海峡の閉鎖により、輸送時間は10～14日延長される」と述べている。また、「紛争の長期化とホルムズ海峡の閉鎖は、売上を圧迫し、物流コストを増大させ、配送に遅延をもたらすだろう」とも述べている。
米国主導の戦争は木曜日に6日目に入り、海峡はほぼ閉鎖されたため、各国は世界の石油と液化天然ガス（LNG）供給の約5分の1を遮断された。紛争開始以来、原油価格は15%以上上昇している。.
この上昇は、テヘランが湾岸のエネルギー施設と海峡を渡る船舶を攻撃したことを受けて起きた。原油価格が上昇すると、輸送費もそれに応じて上昇する。これはまず輸送費に打撃を与え、その後、自動車業界全体に波及する。.
交通量データは、減速がいかに急激になっているかを示している。Vortexaによると、海峡を通過する原油タンカーは、戦闘勃発の翌日である3月1日にわずか4隻にまで減少した。1月以降は、1日平均24隻だった。.
VortexaとKplerによると、海峡内には約300隻の石油タンカーが残っているという。これは、自動車業界とエネルギー業界にとって決して見逃すことのできない航路の膨大な滞貨量だ。.
中国はイランに船舶の通過を迫り、自動車メーカーは影響の trac
同時に、中国はホルムズ海峡を通る原油船とカタールの液化天然ガス船の安全な通航についてイランと協議している。.
ロイター通信はmatic 筋３人の話として、対テヘラン戦争が激化する中、北京は船舶のアクセス保護を望んでいると報じた。.
中国はイランと友好関係にあるものの、このルートへの依存度も高い。世界第2位の経済大国である中国は、原油の約45%をこの海峡経由で輸入している。.
船舶 tracデータによると、「アイアン・メイデン」号という船舶が、信号を「中国船主」に変更した後、夜間に海峡を通過した。しかし、一度の通過では大きな問題は解決しない。市場は、事態が落ち着くまでにはさらに多くの航海が必要となることを依然として注視している。.
自動車業界について、バーンスタインは日本の自動車メーカーへの影響は「今のところ限定的と思われるが、引き続き状況を注視する必要がある」と述べている。トヨタは電子メールで送付した声明で、「イランでは事業を行っておらず、dent 員もいない」と述べた。
同社はまた、「状況を注視しており、中東の現地dent 員および関係者の安全を最優先に考えている」と述べた。
バーンスタインは、欧州では、クライスラーとジープの親会社であるステランティスが、幅広い問題を考慮すると、最も大きなリスクを負っているようだと述べている。.
ユーニス氏は「ガソリン価格上昇の影響は、先週金曜日の引け以来ステランティスの株価が11％下落していることにすでに表れている」と述べ、同社が電動化を諦めてHEMI V8エンジンへと回帰したのはタイミングが悪かったようだと付け加えた。
ステランティスは今週、「影響を受けた国々の状況を注意深く監視している」とし、「現地の事業への潜在的な影響を完全に評価することはまだ不可能だ」と述べた。
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