告別“低價內卷”！全國多地快遞費上漲
近期，中通、申通、圓通、極兔、韻達等快遞公司在貴州、四川、雲南、江西等地同步上調快遞價格，首重價格約上調0.1元/票。這是繼2025年多地調價後，快遞行業應對油價上漲及推動高質量發展的延續舉措。
與此前零散、隱性的價格修復不同，此次調價呈現出行動統一、範圍集中、理由明確的特點，也被業內視爲行業從“低價換量”走向“價值修復”的一次重要試探。
多地宣佈快遞漲價
在快遞行業“反內卷”背景下，四川率先啓動快遞價格調整。3月10日，極兔、中通、圓通、申通等快遞企業同時宣佈：3月11日起，四川省全區域範圍內所有收貨價格取消部分折扣。中通、圓通、申通、韻達、極兔五大加盟制快遞企業在四川全域同步調價，取消部分收貨折扣，末端派費每票上調0.1元，收件價格同步上調0.1元—0.3元/票。
緊接着，作爲全球小商品集散中心的義烏也迅速跟進。自3月13日起，針對發往北京、上海等高成本一線城市的快件，每票額外加收1元特殊派費。
3月17日，雲南、江西等加盟快遞再發價格調整告客戶書，雲南全省範圍內所有收貨價格將取消部分折扣、結合成本對快件價格進行調整；江西對低於企業最低成本價網點及客戶上漲0.1元/票。
3月23日，國內油價年內第六輪調整落地當日，五大快遞企業聯合發佈調價通知，明確貴州地區面單費每票上調0.05元，快遞最低收費標準提升至1.2元/票。
實際上，整個快遞行業在過去的一年時間裏，在廣東和義烏帶頭漲價的引領下，單價已經迎來連續上漲。截至2026年2月末，申通單票價格從去年的1.97元漲至2.44元，漲幅達24%；圓通從2.08元漲至2.40元，漲幅約15%；韻達從1.91元漲至2.25元，漲幅約18%。順豐每月的單價也從谷底的13.12元提升至今年2月的15.32元。
油價上漲疊加“反內卷”政策導向
對於漲價原因，快遞公司的“告客戶通知書”顯示，近期油價上漲導致企業運輸成本增加，結合企業剛性成本價格，快遞公司決定對價格進行調整。
3月23日國內油價迎來年內第六輪調整，92號汽油全面進入“9元時代”。據華泰證券測算，假設燃油成本佔比30%，油價每上漲10%，快遞單票成本約增加0.012元。若油價從60美元/桶分別上漲至80美元/桶或100美元/桶，國內柴油價格預計上調12%、24%，快遞單票成本上漲0.014元、0.028元。
在成本壓力持續累積的背景下，快遞企業通過價格調整進行成本傳導，具有一定的合理性和必要性。但更深層的原因，在於行業“反內卷式”競爭的治理要求。
過去數年間，快遞行業深陷“低價換量”的泥潭。隨着主要快遞企業相繼上市，市場份額與市值深度綁定，規模成爲資本市場最核心的敘事邏輯。在此背景下，各大企業普遍通過壓低價格爭奪市場份額，導致行業價格持續走低，基層網點利潤空間被極度壓縮。
這一模式的傳導鏈條十分清晰：電商平臺長期奉行低價邏輯，將成本壓力向上遊供應鏈和物流環節傳導；快遞企業爲獲取電商件份額，不斷壓低單票價格；加盟制模式下，總部將價格壓力層層下壓至加盟網點和一線快遞員；網點利潤微薄、快遞員收入偏低，最終反映爲服務品質下降、人員流失加劇，形成惡性循環。
2025年以來，監管部門持續釋放治理“內卷式”競爭的政策信號，推動行業從低價競爭轉向良性發展。此次多地加盟制快遞企業統一調價，正是在這一政策導向下的集體行動。
行業向高質量發展
此輪快遞價格上漲，對行業上下游將產生多重影響，也折射出快遞行業正從單純追求規模擴張，轉向更加註重發展質量和可持續性。
價格修復有助於改善基層網點的生存狀況。長期以來，加盟制快遞網點的利潤空間被極度壓縮，部分網點甚至處於虧損邊緣。此次首重價格上調0.1元/票，雖然單票漲幅有限，但對於日均處理數萬票的網點而言，意味着可觀的利潤改善空間。
同時，價格上調也爲末端派費調整騰出了空間。過去幾年，快遞員派費持續低位運行，直接影響一線人員收入水平和隊伍穩定性。在價格修復的背景下，部分企業已同步上調末端派費，這將有助於穩定快遞員隊伍，改善末端服務質量。
從行業長期發展來看，擺脫低價競爭的惡性循環，是快遞行業走向良性發展的前提。只有合理的價格水平，才能支撐企業持續投入網絡建設、技術升級和員工福利，進而推動行業從規模導向真正轉向價值導向。
國泰海通證券認爲，判斷2026年快遞“反內卷”會進一步鞏固2025年效果，緩解低價競爭壓力，進一步促使價格回升。1)全年來看，行業量穩價增，繼續利於頭部公司的份額擴張。2)大宗供應鏈：提示關注toB端，在大宗商品價格波動加劇的背景下，產業鏈受益於傳導效應且在細分領域具備護城河的公司。
中泰證券認爲，“反內卷+無人化”共同催化快遞行業經營質量改善。1)快遞行業高質量發展持續推進，“反內卷”政策或加碼提振行業盈利預期。2)無人駕駛或加速催化產業變革。“反內卷”、穩末端，行業競爭格局有望進一步改善，頭部企業有望憑藉自身優勢實現量利雙升。
