【熱門行業】“小電驢”全面進入“新國標時代” “反人性化”設計成吐槽熱點

金吾財訊 | 12月1日，新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規範》正式結束過渡期，不符合新國標的產品全面停售，符合新國標的電動自行車開始投放市場，即意味着我國電動自行車行業已全面進入“新國標時代”。

這份被稱爲“史上最嚴”的新國標，對車輛的安全性能指標進行了諸多升級。例如，要求採用高阻燃材料提升防火性能、引入“一車一池一充一碼”互認協同機制遏制非法改裝、大幅縮短最大剎車距離提升雨天行車安全等等。

新國標車型設計缺陷引熱議

在新國標車型投放市場後，部分消費者發現新車型設計和使用體驗引發了一系列爭議，“實用性不足” 成爲核心訴求。不少消費者反映，部分新國標車型未設置後座，導致無法滿足接送孩子的家庭出行需求；儲物空間的缺失也讓頭盔、充電器等隨身物品無處安放，給日常使用帶來不便。更受詬病的問題是有用戶反饋部分車型座椅是“鐵皮座椅”，座椅雖然配有一個薄座套，但在舒適度上沒有實質性提升。

近期飽受爭議的新國標車型以雅迪電動車的子品牌“毛豆”爲主，相關視頻中顯示其座位可隨意拆卸、無兒童後座、無充電器及雨衣的存儲箱等。

對此，12月5日雅迪發文致歉稱，近期，網民密切關注我司“毛豆”新國標車型的問題，如“不能帶小孩”、“缺乏儲物空間”等，甚至引發對新國標和管理政策的質疑，其實這些都不是新國標的規定，而是對執行要求的理解不準確。

此外，新國標車型的售價普遍高於舊款，也讓部分消費者感到性價比不足。有市場調研顯示，因鎂鋁合金產量有限、成本較高，新國標電動車普遍比原有同規格車型價格上浮200至300元，對於價格敏感型消費者而言，仍需一定時間適應。

受消息影響，截至12月5日，愛瑪科技(603529)日線圖已現二連陰，當週跌幅約4%；雅迪控股(01585)同樣連跌兩日。值得注意的是，愛瑪、九號(689009)等公司自9月以來累計跌幅均接近20%，小牛電動(NIU)自10月高位更是回調超37%。

官方行業協會緊急回應

針對諸如上述“反人性設計”的吐槽及部分消費者對電動自行車新國標不理解的問題，12月4日中國自行車協會率先作出回應，對相關質疑進行了詳細解答。關於“鐵皮座椅”問題，當前主流車型均採用發泡材料（海綿）座椅，既滿足安全標準，又保障騎行舒適度，網傳“鐵皮座椅”僅爲極個別企業未充分考慮消費者騎行感受，採用不合常理的設計方案，並不是行業普遍現象，更不是新標準要求的。關於“不能帶小孩”問題，目前企業已經研發出的新標準產品中，70%以上車型均有後衣架（後座），能夠滿足親子出行需求，少數車型因定位單人騎行而未設計後衣架，消費者可根據需求自主選擇適配車型。關於“超速會急剎”問題，新車型在達到25km/h時只是不能再繼續提速，不會緊急制動，經過前期反覆測試驗證和試駕，以及近期新用戶體驗，行駛過程平順，可較好滿足消費者的出行需求和安全保障。

工信部有關負責人隨後也針對“個別電動車不夠人性化”的問題作出回應，進一步闡釋了新國標的修訂邏輯。該負責人指出，目前全國已有100餘家企業的600餘款車型通過了CCC認證，正在陸續投放市場，絕大多數都能很好地滿足消費者使用需求。個別企業在執行新標準過程中，理解還不夠全面、準確，尤其是在產品設計過程中沒有充分考慮消費者的實際需求，使用體驗也不夠人性化，導致生產投放的車輛引發詬病，這一情況不是行業的普遍現象。

對此，消費品工業司已指導相關企業抓緊優化產品設計方案，加快生產令消費者滿意的電動自行車產品。同時，要求中國自行車協會進一步加強行業自律，加大新標準宣貫力度，組織會員企業全面、準確執行新標準。

緊隨其後，雅迪電動車發佈的關於積極落實電動自行車新國標的聲明稱，公司積極響應、堅決執行。近期網上出現的一些關於新國標車型的質疑，公司的產品也堅決不會有這樣(“不能帶小孩”、“鐵皮座椅”、“超速剎車”等)的設計。

除此之外，愛瑪、綠源、臺鈴、小刀、九號、小牛、新日等均紛紛發表聲明，稱網傳產品僅爲個別企業的車型，並非行業主流設計、主流產品。

協會明確表示，新國標的核心目標是保障出行安全，從源頭降低火災、交通事故隱患，其實施符合行業長遠發展和消費者根本利益，呼籲社會各界減少對標準的誤讀與曲解，給予行業升級必要的適配期。

0公里二手車變相銷售

新國標浪潮下，由於消費者擔憂還未完全消化，部分人仍傾向於購買舊國標車輛，在這一需求驅動下，一些商家通過“0公里二手車”的隱蔽形式繼續銷售舊標車，形成灰色市場。

有記者調查發現，店內仍存有未拆封的全新舊國標電動自行車，這些車輛已預先完成上牌登記，商家宣稱“消費者僅需提供身份證辦理過戶，即可直接上路”，且部分車型售價對比同款式新國標車更低。與此同時，閒魚、抖音等社交平臺上也能看到，一些二手電動自行車的賬號亦出現了不少標註爲“全新0公里二手車”的廣告。

央視新聞引述北京交通大學北京綜合交通發展研究院教授鄭翔表示，商家將未出售的全新舊國標車提前上牌，登記在個人名下，再以“二手車”名義過戶給消費者的做法，是典型的規避監管行爲。鄭翔認爲“零公里舊國標二手車”的灰色流通，折射出政策剛性執行與市場彈性需求之間的博弈。這種現象是政策更替期難以完全避免的陣痛，若僅靠禁售令而缺乏配套疏導，灰色市場可能長期存在。

多位受訪專家表示，如果類似規避行爲在市場上形成一定規模，將削弱相關法規的嚴肅性。對消費者而言，也存在着權益無法保障的風險。若車輛發生安全事故，追溯生產商、銷售商責任困難。

結語

事實上，任何一項新國家標準的落地實施，都需要經歷從標準確立，到行業適配，以及市場磨合，最終逐步完善的過程。電動自行車新國標的核心訴求是破解長期以來行業存在的安全亂象，從市場層面來看，隨着更多企業完成技術升級、優化產品設計，符合新國標的車型將在安全與實用之間實現更好的平衡。從消費者角度而言，理性看待行業升級的適配期，根據自身需求選擇合規產品，也能更好地保障自身出行安全。而對於對於企業而言，傾聽消費者反饋、持續優化產品設計，是搶佔市場份額的關鍵。同時，消費者的合理訴求與客觀反饋下，也將成爲其產業升級的重要推動力。

中國銀河證券表示，電動自行車新國標的實施與消費者對產品耐用性的高要求有望驅動產品質量升級，從而帶動生產工藝的升級，頭部企業有望通過領先的產品研發、生產工藝進一步擴大領先優勢，推動行業優勝劣汰加速與集中度提升。