美國最大的鐵路工會打算反對聯合太平洋公司收購諾福克南方公司

Jody Godoy/Lisa Baertlein

路透7月29日 - 美國最大的鐵路工會周二表示，它打算在監管程序中反對聯合太平洋UNP.N擬以 850 億美元收購較小的競爭對手諾福克南方NSC.N的交易，理由是擔心該行業有史以來最大的收購 (link)，將對美國工人和基礎設施產生何種影響。

與此同時，其他利益相關方--從大豆種植農到零售商和洛杉磯港--也看到了航運成本上升可能帶來的損害，以及如果監管機構允許兩家公司創建美國第一條從大西洋延伸至太平洋的鐵路，那麼更快、更無縫的服務可能帶來的好處。

國際金屬薄板、航空、鐵路和運輸工人協會（SMART）的運輸部門表示，計劃在地面運輸委員會對合併進行審查時反對 (link)。SMART 代表著包括運輸、建築和製造業在內的多個行業的 23 萬名會員。

"該工會在一份聲明中說："我們對這一發展持謹慎的懷疑態度，因為這種合併可能會對鐵路工人、安全、服務質量以及貨運鐵路行業的長期健康發展產生現實影響。

聯合太平洋公司和諾福克南方公司在宣布交易時表示，他們打算保留工會的工作崗位，並致力於成為全國最安全的鐵路公司。

周二早些時候宣布的這一協議 (link)，引起了國會共和黨人的不同反應。

來自密蘇里州的共和黨人、美國參議員喬希-霍利（Josh Hawley）表示，他對此表示擔憂。

霍利告訴路透記者："我還不夠了解，但如果他們擔心，我也擔心。"霍利提到了 SMART，該公司支持他在 2024 年競選連任，理由是他支持鐵路安全。

"聯合太平洋公司總部所在地內布拉斯加州的共和黨參議員皮特-里基茨（Pete Ricketts）對路透說："這對美國和內布拉斯加州都將是一筆好交易。

聯合太平洋公司股價周二下午下跌 3.3%，報收於 221.64 美元；諾福克南方公司股價下跌 3.4%，報收於 276.97 美元。

如果獲得批準，這項交易將創建美國第一家海岸到海岸貨運鐵路運營商，將聯合太平洋公司在美國西部三分之二地區的據點與諾福克公司主要橫跨東部22個州、長達19500英里(31382公里)。

聯合太平洋鐵路公司運輸部表示，近年來， ，聯合太平洋鐵路公司的事故、傷亡人數在該行業中位居前列，即使在經濟穩定時期，該公司也願意裁減包括工程師和售票員在內的工人。 工會還擔心聯合太平洋公司出租基礎設施的做法會影響服務質量。

聯合太平洋公司發言人克里斯汀-南表示，就 2025 年前五個月的人身傷害事故而言，該公司是業內最安全的公司，而且今年迄今為止的脫軌率已提高了 30%。

工會表示，這項交易可能導致美國鐵路出現雙頭壟斷。據路透報導，伯克希爾哈撒韋BRKa.N旗下的競爭對手BNSF和CSXCSX.O正在探索合併方案。

"歷史和邏輯都表明，這將導致費率上漲、服務選擇減少、競爭減弱。托運人和社區應該得到更多，而不是變相的壟斷，"SMART 說。

航運業喜憂參半

美國鐵路公司已從 19 世紀末的數千家合併到今天的幾家。

零售業領袖協會供應鏈副總裁杰斯-丹克特（Jess Dankert）說，這種規模的合併對美國供應鏈來說將是一個里程碑式的時刻，因為合併後的鐵路將占美國集裝箱鐵路運輸總量的近一半。

"丹克特說："有兩個因素需要密切關注：一是提高效率的承諾，二是成本增加的風險。

"Soy Transportation Coalition 執行董事 Mike Steenhoek 說："鐵路行業進行的許多整合有時會導致鐵路費率提高和服務減少。

"Steenhoek 說："我們希望人們爭搶我們的業務，這對我們有好處。

在美國最繁忙的洛杉磯海港，約有 25% 的貨物通過鐵路進出碼頭，聯合太平洋公司和伯克希爾哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）旗下的 BNSF 大致平分了這一份額。

塞羅卡支持擬議中的合併，認為這有可能創造一種無縫服務，降低成本並改善服務，部分原因是減少了鐵路車輛移交給新列車運營商的次數。快速的貨物清關意味著港口可以處理更多的貨物。

在供應鏈中，盡量減少增加時間和潛在複雜性的貨物交接至關重要。

"它不喜歡像接力賽中的接力棒一樣被傳遞，"Steenhoek 說。