分析-福特電動車的退縮凸顯行業困境：為美國還是為全球製造？

Nora Eckert

路透底特律12月16日 - 周一下午，福特公司首席執行官吉姆-法利（Jim Farley）走在福特密歇根州的設計工作室里，回想著他和他的團隊希望徹底改變美國汽車行業的電動汽車，是如何將數千個工時化為烏有的。

不久之後，他的公司宣布將停產其中幾款電池動力車型，並對電動汽車相關資產進行 195 億美元的減記 (link)。這標誌著自美國總統特朗普（Donald Trump）大刀闊斧地改變汽車政策以來，電動汽車行業最大的一次退縮。

多年來，法利一直告訴員工和投資者，追趕特斯拉和中國領先的電動汽車製造商是一場生存鬥爭。現在--自2023年以來在電動汽車上虧損了約 130億美元--法利說，生存之道在於放棄這些無利可圖的車型。

"他周一告訴路透記者："我們不能把錢花在不賺錢的地方。"儘管我很喜歡這些產品，但美國的客戶不會為它們買單。這就是結局。

法利的焦慮反映出，在特朗普政府取消電動汽車補貼並放寬尾氣污染限制的政策出台後，汽車企業高管面臨著更廣泛的難題。

現在，大多數汽車製造商都無法在美國銷售電動汽車盈利或批量銷售電動汽車，但必須在中國、歐洲和其他市場銷售電動汽車，以安撫監管機構，並與在全球擴張的中國汽車製造商競爭。

這就使得福特F.N和其他汽車製造商面臨著為不同地區量身定制差異巨大的汽車陣容的挑戰。

近幾十年來，該行業一直認為自己已經通過全球化甩掉了額外的開支--製造基本相同的汽車，使用共同的供應鏈，在全球範圍內銷售。15 年前，時任首席執行官艾倫-穆拉利（Alan Mulally）將這一戰略稱為 "一個福特"。

現在，法利需要許多福特汽車。他的公司和其他公司一直在尋求合作，以消化迎合不同全球市場的額外成本。雷諾RENA.PA和福特本月早些時候宣布，他們將合作為歐洲製造經濟型電動汽車。

據路透報導，福特也一直在尋求中國合作夥伴，以提供電動車平台技術， (link)。

在電動汽車方面，法利希望通過扼殺大多數電動汽車車型來穿針引線，但保留一款將於2027年推出的售價3萬美元的中型電動卡車 ，加利福尼亞州的一個專業 "黑客 "團隊已經設計了這款車，以對抗 電動汽車巨頭特斯拉TSLA.O和中國的比亞迪002594.SZ。

"法利說："作為一家與中國和其他國家競爭的全球性公司，我們沒有時間了。

曾在中國工作多年的顧問、通用汽車 GM.N前高管邁克爾-鄧恩（Michael Dunne）說，美國汽車製造商別無選擇，既要從燃油卡車中獲取利潤，又要在海外與中國和其他電動汽車製造商競爭。

"電動汽車不會消失，"Dunne 說。"那麼，我們是要參與全球競爭，還是只呆在國內？

政府支持推動電動汽車發展

自9月30日特朗普支持的立法取消了每輛車7500美元的消費者稅收抵免後，美國電動汽車銷售 (link)，銷量急劇下降。

這一政策以及政府的其他政策鞏固了美國電動汽車落後于世界其他兩個最大汽車市場的地位。在中國，電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量約占一半；在歐洲，電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量約占25%。特朗普政策生效後，美國的銷量下降到 5%左右。

考克斯汽車公司（Cox Automotive）行業洞察總監斯蒂芬妮-瓦爾茲-斯特里蒂（Stephanie Valdez Streaty）說，福特的減值反映了 "更廣泛的行業思考"，即如果沒有政府的支持，電動汽車的經濟性仍然行不通。

其他汽車製造商也在努力應對這些殘酷的經濟問題。

通用汽車在 10 月份記錄了一筆 16 億美元的費用， (link)，因為它縮減了電動汽車計劃，並警告說還會有更多的費用。通用汽車還在將電動車工廠改造成汽油車生產中心。花旗集團（Citigroup）分析師表示，他們預計通用汽車的收費最終將少於福特。通用汽車的電動汽車銷量已超過福特，但分析師估計該公司仍將在電動汽車上虧損數十億美元。

通用汽車曾認為油電混合動力車是浪費資金，而它為美國客戶傾力打造的約十幾款電動車陣容，在特朗普政策生效前就已開始獲得銷售牽引力。現在，通用汽車在美國最大的競爭對手福特和豐田都在大力發展混合動力汽車，隨著消費者對純電動汽車的放棄，混合動力汽車的銷量也在迅速增長。

儘管福特放棄了大部分電動車型，但它仍誓言到2030年，其全球銷量的一半將由電動車、混合動力車或所謂的 "增程 "電動車型構成。目前，這些車型的總銷量占 17%。如果目前的消費趨勢保持不變，這些車輛中的絕大多數將是沒有充電插頭的混合動力車，其銷量遠遠超過插電式混合動力車。

混合動力車已經占到豐田在美國總銷量的近一半，而豐田近年來因堅持使用混合動力車而非電動車而飽受批評。持有福特股票的Evolve ETFs公司首席投資官埃利奧特-約翰遜（Elliot Johnson）對底特律汽車製造商效仿豐田的舉動表示歡迎。

混合動力汽車是傳統汽車製造商的未來，"約翰遜說，"它為汽車製造商提供了一條更便捷的道路，讓現有客戶在沒有充電麻煩的情況下過渡到電氣化車型。

Stellantis STLAM.MI正通過專注于混合動力車和優先銷售車隊車輛，努力奪回美國市場份額。大眾VOWG.DE成立了獨立的電動汽車公司Scout，以應對電動汽車市場，同時依靠合作夥伴RivianRIVN.O和中國電動汽車製造商新鵬開發軟件。

Stellantis和大眾汽車的代表拒絕發表評論。通用汽車發言人指出，該公司此前已披露了提供插電式混合動力車的計劃。白宮發言人沒有回應置評請求。

當被問及是什麼因素促成了這一重大舉措時，法利表示，從消費者對電動汽車興趣的減弱到特朗普的政策轉變，很難對其中任何一個因素給予具體的權重。"這不是一件事。實際上是所有這些因素的綜合作用"。

雖然電動汽車市場已經艱難了一段時間，但法利表示，最近採取行動的壓力有所增加。

"在過去的幾個月里，"他說，"團隊已經非常清楚。我們必須做出改變"。