歐盟力推勉強可用的綠色鋼材解決汽車尾氣排放問題

Marie Mannes/Greta Rosen Fondahn/Nick Carey

路透斯德哥爾摩/倫敦3月3日 - 購買用新興技術生產的昂貴鋼材 (link)，而燃料是幾乎還不存在的綠色氫氣？

這就是歐洲汽車製造商面臨的前景，他們已經面臨著日益加劇的 (link) 中國競爭壓力，而歐盟的計劃旨在加強該集團的鋼鐵工業，同時仍能實現其環保目標 (link)。

12 月，歐盟將所有新車的二氧化碳排放削減目標 (link) 從此前的 100%調整為從 2035 年起削減 90%--放棄了 (link) 全面禁止內燃機汽車，該行業因電動汽車的緩慢普及 (link) 而一直對此表示反對。

歐盟希望促進歐洲鋼鐵行業發展

根據將於3月4日提交的歐盟《工業促進法》 (link)，占歐洲鋼鐵需求五分之一的汽車製造商必須通過低碳鋼和替代燃料來補償剩餘的10%。

問題是什麼？歐洲的 "綠色鋼鐵 "項目越來越多地被推遲 (link)、暫停或取消，因為使用可再生能源製造的綠色氫氣被證明價格昂貴 (link)，而且尚未形成規模。

據純綠色鋼鐵初創企業 Stegra (link) 稱，這種鋼材一旦上市，其成本預計將比傳統產品高出約三分之一。

面對這樣的經濟性，包括安賽樂米塔爾MT.LU和薩爾茨吉特SZGG.DE在內的鋼鐵製造商正在調整策略 (link)，轉向以廢鋼為基礎的生產 (link)。其他鋼鐵企業，尤其是蒂森克虜伯TKAG.DE，正在與布魯塞爾重新談判補貼條件 (link)。

工業轉型領導小組（Leadership Group for Industry Transition）的數據顯示，到2050年，計劃中的綠色鋼鐵年產能將達到約2800萬噸。然而，路透的計算顯示，只有三分之一的產能正在建設中。歐洲的計劃產能約為 1800 萬噸。

"我們沒有真正可用的氫--至少沒有達到所需的規模，"安賽樂米塔爾公司首席財務官 (link) 克里斯蒂諾（Genuino Christino）上個月告訴路透記者。

德國的汽車游說團體批評了歐盟的計劃。

"這意味著我們的行業將再次依賴于自己無法左右的發展，"德國汽車工業協會（VDA）主席希爾德加德-穆勒（Hildegard Mueller）在 12 月表示。

近十位汽車和鋼鐵行業的高管和專家告訴路透記者，他們期待布魯塞爾出台政策，為低排放鋼材創造一個新的市場，並鼓勵需求。大多數人預計初步提案中的細節有限，關鍵要素被推遲。

"在歐盟委員會提出建議後，很多人都感到困惑，他們試圖了解......什麼是現實的，市場實際上會是什麼樣子，"歐洲電動汽車協會（E-Mobility Europe）秘書長克里斯-赫倫（Chris Heron）說。

定義 '狂野的西部'

另一個挑戰是缺乏對綠色或低碳鋼鐵的一致定義。一位鋼鐵業高管將當今市場形容為 "狂野的西部"。路透發現，各公司使用不同的術語、指標和門檻來推銷其低排放產品。

從煤基高爐轉向氫基直接還原鐵(DRI) 系統和電弧爐(EAF) 涉及數十億歐元的投資。

許多鋼鐵製造商轉而採取更加謹慎、循序漸進的策略，以電弧爐為中心，在轉用氫基直接還原鐵之前，電弧爐最初可以使用廢鋼。

以廢鋼為燃料的電弧爐的碳排放量遠低於高爐，但許多業內人士表示，由於優質廢鋼有限，電弧爐不能作為長期解決方案。

汽車製造商也在進行調整。

沃爾沃汽車公司VOLCARb.ST的目標是從2027年開始使用SSAB公司SSABa.ST生產的氫基鋼，該公司已同意開始使用以廢鋼為基礎的無化石鋼，之後在生產到位後再轉向氫基供應。

“我們相信會有需求，”Traton旗下8TRA.DE斯堪尼亞公司的首席執行官克里斯蒂安·萊文（Christian Levin）說。(但我們還沒有在商業上提供這種產品，我們還沒有購買這種產品，因為它還沒有上市。)