【路透分析】日产汽车正在进行大规模裁员。扭转销售局面将更加困难

• 自2017财年以来，日产汽车全球销量下降了42
• 分析师称公司推出新车型尚需时日
• 日产汽车面临美国关税和竞争的挑战

路透东京5月15日 - 日产汽车7201.T新任首席执行官伊万-埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）面临着一项艰巨的任务，分析师称，即使他在削减成本，也无法保证能扭转这家陷入困境的日本汽车制造商一线销量下滑的局面。

由于缺乏新的车型、最大市场的新关税以及来自本土和中国竞争对手的激烈竞争，日产汽车将很难支撑自2017营业年度以来暴跌42%的销量。

埃斯皮诺萨周二公布了 (link)，计划再裁员1.1万人，关闭7家工厂，并表示由于主要市场的业绩持续承压，本财年的销量预计将下降3%。

该公司预计在中国的销售额将下降 18%，而在北美和日本的销售额预计将几乎持平。

"他们没有混合动力车阵容。研究公司Pelham Smithers Associates的分析师朱莉-布特（Julie Boote）说："他们的BEV并不特别成功，"她指的是电池驱动的电动汽车和日产在美国的产品。

"他们必须努力推出新车型，但这需要时间，而且不能保证他们会比以前更成功。"

埃斯皮诺萨承诺将大幅缩短 (link)，并围绕跨界车和运动型多用途车制定其在美国这一最重要市场的战略。

"我们明白，可持续的经济复苏不能仅仅依靠降低成本。它还必须得到强大产品的支持，"他说。

作为该战略的一部分，日产汽车将于本财年开始在北美推出插电式混合动力版Rogue SUV (link)，这是其在美国最畅销的车型，由日产汽车与其合作伙伴三菱汽车7211.T联合开发。

下一财年将推出另一款混合动力车，将配备日产的e-Power混合动力技术。

Boote说，她并不相信这一战略会取得成功，并警告说插电式混合动力车不会产生与纯混合动力车型相同的需求。

"伯恩斯坦公司（Bernstein）高级分析师秋田正弘（Masahiro Akita）说："他们需要推出有吸引力的产品来实现这一目标。

关税和利润挑战

美国对进口汽车和汽车零部件征收新关税，使日产汽车在本财年将销量降幅控制在 3% 至 325 万辆的计划以及扭转利润率萎缩的需要变得更加复杂。

关税不仅意味着日产可能不得不提高在美国的销售价格，而且还提高了其在美国的制造工厂的投入成本。

上一营业年度，日产汽车在美国的销量反弹至约93.8万辆，但这主要是受墨西哥进口的Sentra和Versa等低价小型车的推动。

在刚刚结束的营业年度，日产汽车在北美地区的营业利润率从上一年度的 4.6% 下降到负 0.5%，尽管该公司在北美地区销售了更多的汽车。

该公司从墨西哥 (link) 和日本进口的汽车不到其美国总销量的45%，预计美国总统特朗普（Donald Trump）的关税可能会使其在本营业年度损失4500亿日圆(31亿美元)。

随着日产汽车加大激励力度以减少老旧汽车阵容的库存，利润率也面临压力。

分析师说，与此同时，日产还面临着日益激烈的竞争 (link)，不仅来自比亚迪002594.SZ等灵活的中国电动汽车制造商，还来自国内竞争对手。

例如，其较小的竞争对手铃木7269.T在2025年前三个月的销量超过了日产，今年有望取代日产成为仅次于丰田7203.T和本田7267.T的日本第三大汽车制造商。

规模变小

日产汽车是日本主要汽车制造商中表现最差的股票，今年迄今下跌了29%，落后于大盘.N2255.5%的跌幅，这反映了日产汽车不断恶化的命运。

LSEG的数据显示，在18位研究日产汽车的分析师中，没有人建议买入或强烈买入日产汽车股票，其中一半人建议卖出或强烈卖出。三个月前，只有一个买入建议。

埃斯皮诺萨上个月从其前任内田诚（Makoto Uchida）手中接过日产汽车 (link)，今年早些时候，日产汽车与更大的竞争对手本田汽车（Honda）的合并谈判 (link)，失败后，本田将成为全球第四大汽车制造商。

分析人士认为，日产汽车在诸多失误中，正在为其前任董事长卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）多年来的执政付出代价。

这玷污了日产的品牌，使其产品阵容老化，现在正努力更新。

布特担心，如果特朗普对汽车和汽车零部件征收的关税持续多年，日产汽车可能无法坚持下去。

"她说："问题是：在不得不应对更高的投入成本的同时，他们还有时间扭转业务吗？

(1 美元 = 145.8800 日圆)