การยกเลิกคำสั่งขนส่งสินค้าจากจีนส่งผลต่ออุปสงค์และอุปทานอย่างไร

Investing.com — การลดลงอย่างรวดเร็วของการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังสหรัฐฯ ได้สร้างความกังวลใหม่เกี่ยวกับการขาดแคลนสินค้าคงคลัง แต่ภาคค้าปลีกดูเหมือนจะมีสินค้าเพียงพอในระยะสั้นเนื่องจากการนําเข้าที่เพิ่มขึ้นก่อนหน้านี้ ตามรายงานวิจัยของ Bernstein

ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์จากจีนไปยังสหรัฐฯ ลดลง 35% จากเดือนมีนาคมถึงกลางเดือนเมษายน และข้อมูลจากท่าเรือลอสแองเจลิสคาดการณ์ว่าการมาถึงตามกําหนดเวลาในเดือนพฤษภาคมจะลดลง 30% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

การยกเลิกการเดินเรือโดยผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลในเส้นทางแปซิฟิกเพิ่มขึ้นอย่างมาก จาก 60,000 ทีอียู (หน่วยเทียบเท่ายี่สิบฟุต) ในสัปดาห์ที่ 15 เป็น 367,800 ทีอียูในช่วงสัปดาห์ที่ 16 ถึง 19

อัตราค่าระวางเรือจากเอเชียไปยังสหรัฐฯ ลดลงประมาณสองในสามระหว่างเดือนมกราคมถึงเมษายน สะท้อนถึงความต้องการการขนส่งที่อ่อนแอ Bernstein กล่าว

แม้จะมีการลดลงเหล่านี้ แต่ผู้ค้าปลีกไม่ได้เผชิญกับภาวะสินค้าขาดสต็อกในทันที การชะลอตัวในเดือนเมษายนและพฤษภาคมเกิดขึ้นหลังจากการเพิ่มขึ้นของกิจกรรมการนําเข้าในช่วงต้นปีนี้

ผู้นําเข้าของสหรัฐฯ ได้เพิ่มคําสั่งซื้อในช่วงปลายปี 2024 โดยคาดการณ์ถึงการเปลี่ยนแปลงนโยบายหลังการเลือกตั้งในเดือนพฤศจิกายน

ส่งผลให้ปริมาณการนําเข้าตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคมเพิ่มขึ้น 10% ถึง 25% เมื่อเทียบกับปีที่แล้วในหมวดหมู่สินค้าฟุ่มเฟือยที่สําคัญ โดยเสื้อผ้าเพิ่มขึ้น 14% สินค้าเครื่องใช้ในบ้านเพิ่มขึ้น 14% และรองเท้าเพิ่มขึ้น 8%

การดึงสินค้าล่วงหน้าในช่วงต้นปีนี้ โดยเฉพาะจากจีน เห็นได้ชัดเจนที่สุดที่ท่าเรือลองบีช ซึ่งปริมาณขาเข้าเพิ่มขึ้น 27% เมื่อเทียบกับปีที่แล้วในไตรมาสแรก จีนมีสัดส่วนประมาณสองในสามของสินค้าที่เข้าสู่ท่าเรือ

ภาพรวมของความต้องการยังช่วยบรรเทาความกังวลเกี่ยวกับสินค้าคงคลัง ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา การนําเข้าสินค้าฟุ่มเฟือยของสหรัฐฯ แสดงการเติบโตรายปีเพียงเล็กน้อย ประมาณ 1% สําหรับเสื้อผ้าและรองเท้า และ 5% สําหรับสินค้าเครื่องใช้ในบ้าน

การเพิ่มขึ้นในปีนี้ ซึ่งขับเคลื่อนโดยการขนส่งล่วงหน้า ไม่ใช่เรื่องปกติและเป็นกันชนต่อการลดลงในปัจจุบัน

Bernstein ระบุว่าคําเตือนเกี่ยวกับ "การขาดแคลนแบบโควิด" เป็นการกล่าวเกินจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงการชะลอตัวของความต้องการของผู้บริโภคในปัจจุบัน

ในขณะที่ผู้ค้าปลีกอาจได้รับการปกป้องในตอนนี้ แต่ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์มีแนวโน้มที่จะรู้สึกถึงผลกระทบเร็วกว่า ด้วยปริมาณขาเข้าที่กําลังจะลดลงอย่างมาก คาดว่าจะเกิดผลกระทบต่อเนื่องในการขนส่งทางรถไฟแบบผสมผสาน การขนส่งท่าเรือ และการขนส่งทางรถบรรทุก

"คาดว่าปริมาณการนําเข้าจะลดลง 30% หรือมากกว่านั้นบนชายฝั่งตะวันตก โดยคาดว่าจะมีการลดลงที่มากกว่าบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ" โบรกเกอร์กล่าว

ในระยะยาว ต้นทุนสินค้าคงคลังที่เพิ่มขึ้นจากภาษีศุลกากรอาจเพิ่มความต้องการสําหรับโซลูชันการขนส่งสินค้าที่เร็วขึ้น โดยผู้ส่งสินค้าจะให้ความสําคัญกับความเร็วมากกว่าขนาด

แต่ในระยะสั้น การลดลงอย่างมากในคําสั่งขนส่งสินค้าจากจีนบ่งชี้ถึงกิจกรรมการขนส่งและการคมนาคมที่อ่อนแอลง ไม่ใช่วิกฤตด้านอุปทาน อย่างน้อยก็ยังไม่ใช่ในตอนนี้

บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน