ANÁLISE-Os prêmios de seguros marítimos disparam com a intensificação do conflito no Irã.

Por Noor Zainab Hussain e Manya Saini

6 Mar (Reuters) - Com o agravamento do conflito no Golfo, os prêmios de seguros marítimos para cobertura de guerra estão aumentando drasticamente — em alguns casos, em mais de 1000% — elevando o custo do transporte de energia por meio de um corredor marítimo crucial.

O incêndio provocado pelos ataques aéreos israelenses e norte-americanos de sábado contra Teerã paralisou o tráfego no Estreito de Ormuz, um importante ponto de estrangulamento para a navegação. O Irã afirmou na segunda-feira que abriria fogo contra qualquer navio que tentasse passar, e pelo menos nove embarcações sofreram danos. (link) na região desde o início do conflito.

O seguro contra riscos de guerra permite que os armadores sejam indenizados por quaisquer danos causados ​​à sua embarcação ou à carga, resultantes de conflitos ou terrorismo. As apólices são geralmente anuais, embora algumas cubram viagens pontuais por águas de risco, incluindo zonas de guerra.

O aumento acentuado dos prêmios de seguro evidencia como a guerra está elevando os custos para armadores, comerciantes e empresas de energia que transportam cargas pelo Estreito, aumentando os temores de que o conflito — que não dá sinais de arrefecimento — possa alimentar a inflação. (link) Se isso continuar, disseram os analistas.

"O mercado de seguros de casco reagiu mais imediatamente", devido ao risco de grandes perdas concentradas caso várias embarcações sejam atingidas na mesma área, disse Stephen Rudman, chefe da área marítima da Ásia na corretora global de seguros Aon, acrescentando que, se a situação se agravar significativamente, é provável que ocorra uma nova correção das taxas.

"Os prêmios adicionais para embarcações que transitam em águas de alto risco estão aumentando acentuadamente e podem continuar a flutuar no curto prazo", disse ele.

As taxas de prêmio de risco de guerra de carga também estão aumentando, com as cotações sendo revisadas viagem por viagem, particularmente para negociações de energia e commodities a granel, disse ele.

Analistas da Jefferies estimaram na quinta-feira que as perdas potenciais do setor, decorrentes de pelo menos sete embarcações danificadas (dados divulgados na data de publicação do relatório, em 5 de março), poderiam chegar a US$ 1,75 bilhão.

Considerando que a maioria dos navios-tanque está avaliada entre US$ 200 milhões e US$ 300 milhões, a nova taxa de seguro de 3% implicaria um prêmio de risco de guerra para o casco de cerca de US$ 7,5 milhões, um aumento em relação aos cerca de 0,25%, ou US$ 625.000, antes do início do conflito, acrescentou a corretora.

Angus Blayney, diretor da divisão marítima da Gallagher, uma importante corretora de seguros, disse à Reuters. (link) Esta semana, foi divulgado que as seguradoras marítimas no mercado de Londres ainda oferecem cobertura, mas que as taxas estão aumentando, sem especificar um valor. Os custos variam dependendo do tipo de embarcação, da carga e da rota, acrescentou.

RISCO CONCENTRADO NA ÁREA

Mais de 20 milhões de barris de petróleo bruto, condensado e combustíveis passaram pelo Estreito diariamente no ano passado, em média, segundo dados da empresa de análise Vortexa. Cerca de um quinto do petróleo consumido no mundo passa pelo Estreito.

"Ainda existem aproximadamente 1.000 embarcações, das quais cerca de metade são petroleiros e navios-tanque de gás, com um valor agregado do casco superior a US$ 25 bilhões no Golfo Pérsico/Arábico e águas adjacentes", disse Sheila Cameron, presidente-executivo da Lloyd's Market Association. (link) em uma declaração.

Cameron acrescentou que a grande maioria dessas embarcações estava segurada no mercado de Londres e que o seguro "atualmente permanece em vigor".

Pelo menos 200 navios permaneceram ancorados em mar aberto ao largo da costa dos principais produtores do Golfo, informou a Reuters nesta quarta-feira.

Em um relatório divulgado no início deste mês, a Morningstar DBRS escreveu que as resseguradoras podem responder aumentando o nível de sinistros a partir do qual sua responsabilidade entra em vigor, ou reduzindo a capacidade, "deixando as seguradoras primárias com mais riscos e potencialmente pressionando os níveis de solvência".

"As cadeias de abastecimento ficarão sobrecarregadas, uma vez que as mercadorias serão redirecionadas pelo Cabo da Boa Esperança ou por rotas terrestres, aumentando os tempos e custos de trânsito", acrescentou.

ADMINISTRAÇÃO BUSCA SOLUÇÕES

O governo Trump está explorando maneiras de reduzir os preços do petróleo, reativando as rotas de transporte marítimo.

Na terça-feira, o presidente Donald Trump disse (link) A Marinha dos EUA poderia começar a escoltar petroleiros pelo Estreito de Ormuz e acrescentou que ordenou à Corporação Financeira de Desenvolvimento Internacional dos EUA que fornecesse seguro contra riscos políticos e garantias financeiras para o comércio marítimo no Golfo.

Ele também se reuniu com a corretora de seguros global Marsh. (link) Para discutir o assunto, a empresa afirmou na quarta-feira. Um porta-voz da Lloyd's também disse que a empresa está em contato com a Development Finance Corporation e as partes interessadas relevantes para encontrar soluções.

Mas analistas afirmaram que ainda não está claro como o governo pretende intervir e se algum plano se aplicaria a navios e cargas de todas as nacionalidades. Na ausência de uma alternativa, eles esperam que muitos armadores restabeleçam sua cobertura anterior a um custo mais alto e absorvam os valores adicionais.

"É como fazer um seguro para um prédio em chamas", disse o Dr. Michel Léonard, economista-chefe e cientista de dados do Instituto de Informação de Seguros.