COLUNA-Detroit Calling: uma mensagem pós-Davos da Cidade do Motor: Ross Kerber

Por Ross Kerber

28 Jan (Reuters) - Talvez você tenha ouvido o discurso (link) do presidente-executivo da BlackRock BLK.N, Larry Fink, na conferência de Davos da semana passada, cuja cobertura se concentrou em suas preocupações de que o capitalismo tenha se autodestruído com tanta desigualdade e que a inteligência artificial esteja prestes a acelerar essa tendência.

Fink, que agora ajuda a liderar a organização do Fórum Econômico Mundial, também disse esperar que o evento "comece a fazer algo novo: estar presente — e ouvir — nos lugares onde o mundo moderno é de fato construído. Davos, sim. Mas também lugares como Detroit e Dublin — e cidades como Jacarta e Buenos Aires."

Então, claro, entrei em contato com Sandy Baruah, presidente da Câmara de Comércio Regional de Detroit (link), uma grande área de lobby e networking grupo, para perguntar o que Fink poderia esperar ouvir caso comparecesse. A seguir, a transcrição da nossa conversa de sexta-feira, editado para maior concisão e clareza.

P: Sandy, que tipo de mensagem a comunidade empresarial (da região de Detroit) teria para o WEF, caso compareça?

A: Diríamos aos participantes de um Fórum Econômico Mundial, caso ele seja realizado em Detroit, batendo na madeira, que a economia industrial ainda importa. Embora a economia tecnológica certamente impulsione os mercados, as avaliações de mercado, onde as pessoas trabalham, onde o valor é criado em termos de vida para as pessoas no planeta, é realmente a economia industrial, e Michigan é o coração dela.

P: Em Detroit, os preços das casas em geral são muito mais baixos.

A: No momento, estamos entre os mais acessíveis, mas nossos preços estão subindo muito rapidamente. Quando você observa a cidade de Detroit e seus arredores suburbanos, percebe que é um ambiente muito dinâmico. Como você disse, os níveis de sucesso e prosperidade são muito desiguais. E isso fica bem evidente em Detroit, para ser sincero.

P: Existem políticas estaduais ou municipais bipartidárias que você poderia citar que pareçam ser facilmente aprovadas por consenso?

A: Então, Michigan é talvez um dos poucos estados verdadeiramente indecisos que restam. Uma (área de política) é a infraestrutura. Eu também diria que, na área da educação, temos alguns desafios realmente sérios, mas financiar diretamente as pessoas para que concluam pelo menos um curso de nível superior de dois anos, seja um diploma de faculdade comunitária, os dois primeiros anos de um curso de quatro anos ou uma qualificação profissional, tem muito apoio e nós já implementamos isso.

P: Larry Fink e outros falaram sobre forças populistas que deram origem a desafios ao grupo de Davos. Trata-se de uma questão cultural ou econômica que deu origem à base MAGA em Michigan?

A: Sim, é uma combinação dos dois fatores. Estamos muito preocupados com isso porque, em primeiro lugar, a desigualdade de renda está diretamente relacionada ao nível de escolaridade. Tenho CEOs de empresas da Fortune 500 no meu conselho. Eles querem e precisam dos talentos de hoje e de amanhã para trabalhar em suas empresas.

P: Você mencionou os grandes CEOs. Gostaria de falar sobre tarifas e seu impacto na indústria automobilística dos EUA. A Câmara de Comércio dos EUA tem sido um tanto crítica em relação à política do governo Trump, com seu uso intensivo de tarifas. Presumo que a câmara de comércio regional afiliada a vocês compartilhe dessa opinião?

A: Na verdade, temos uma visão mais incisiva. Estamos sendo ainda mais vocais do que nossos colegas da Câmara de Comércio dos EUA. As indústrias de Michigan, como as de manufatura, automotiva e relacionadas à mobilidade, estão em um risco desproporcional devido às políticas, especialmente as políticas comerciais, que foram implementadas. E aí temos... o dinheiro que foi gasto em investimentos em VEs (veículos elétricos) que agora são capital ocioso. Porque, como você sabe, a tecnologia de veículos elétricos está avançando muito, muito rápido.

A: Há várias coisas que o governo Trump fez que foram extremamente inteligentes em relação à indústria automobilística. A racionalização de algumas das regulamentações, em especial, porque durante décadas tivemos regulamentações conflitantes sobre emissões e economia de combustível que não se encaixavam.

P: Uma das críticas que tenho ouvido de muitos especialistas em governança corporativa é que as tarifas que Trump conseguiu implementar, que agora enfrentam contestações judiciais, são um exemplo do abuso de poder de sua administração. Há quem diga que a comunidade empresarial deveria adotar uma postura mais firme contra ele (link).

A: Organizações empresariais, grandes e pequenas, escolhem suas batalhas. Dado que somos Michigan, um estado com forte foco em mobilidade automotiva, temos adotado uma posição muito firme em relação às tarifas. A Câmara de Comércio dos EUA está sendo muito estratégica (link). É preciso lembrar que, a qualquer momento, a comunidade empresarial tem uma infinidade de questões pendentes em Washington. E entrar em guerra com o Congresso ou com a Casa Branca, qualquer Casa Branca, aliás, não é uma boa estratégia, nem a curto nem a longo prazo.

P: Vamos voltar ao WEF. Se eles organizassem algum tipo de reunião formal em Detroit, quais seriam as partes interessadas que deveriam ser reunidas?

A: Seria necessário um público diversificado, com representantes da filantropia, certamente os reitores das universidades e alguns líderes do nosso sistema de ensino fundamental e médio, além de algumas das principais organizações sem fins lucrativos que atuam na área de serviços sociais. Acho que esse tipo de conjunto de participantes e público é essencial para que haja uma discussão produtiva. Caso contrário, francamente, seria apenas uma reunião da Câmara de Comércio.