A UE estabelece metas ambiciosas para veículos elétricos com a obrigatoriedade de 70% de componentes locais

A União Europeia está a estabelecer uma nova e ousada regra para a indústria de veículos elétricos (VE) que poderá remodelar a sua competitividade futura e a dinâmica do comércio. De acordo com uma proposta de política divulgada pela Comissão Europeia, os veículos elétricos devem ter pelo menos 70% dos seus componentes produzidos na UE, excluindo as baterias, para serem elegíveis para apoio e subsídios estatais.

O recente desenvolvimento ocorre em um momento em que a China espera que mais fabricantes de veículos elétricos cheguem a acordos sobre preços mínimos com a União Europeia, disse um porta-voz do Ministério do Comércio chinês na quinta-feira, suavizando suas críticas anteriores às empresas que negociavam individualmente com o bloco.

Esta semana, a Comissão Europeia aprovou da marca Cupra, da montadora alemã Volkswagen, para isentar o SUV cupê Tavascan, fabricado na China, das tarifas de importação, sob a condição de um preço mínimo e uma cota de vendas acordados.

A UE obriga os fabricantes de veículos elétricos a obterem 70% dos componentes localmente

Segundo um projeto de lei analisado por fontes confiáveis, a Comissão Europeia também exigirá que pelo menos 25% dos produtos de alumínio e 30% dos plásticos utilizados em janelas e portas para o setor da construção sejam produzidos dentro da UE para se qualificarem para subsídios governamentais ou contratos trac .

Essas metas de conteúdo local para os setores de veículos elétricos e indústria pesada, incluindo a construção civil, fazem parte de uma estratégia mais ampla da UE para proteger seu setor manufatureiro de € 2,6 trilhões.

O setor manufatureiro da UE tem fechado fábricas e cortado milhares de empregos devido à concorrência chinesa de baixo custo, à disparada dos preços da energia e aos altos custos de conformidade com as rigorosas normas climáticas do bloco. 

A Lei do Acelerador Industrial da Comissão Europeia, com publicação prevista para 25 de fevereiro, visa proteger esses setores, em parte garantindo que as licitações públicas levem em consideração as emissões de carbono.

De acordo com o projeto de lei, os novos veículos elétricos, híbridos e movidos a células de combustível que se beneficiam de programas estatais de auxílio à compra de veículos, ou que são adquiridos ou alugados por entidades públicas, devem ser montados na UE e ter pelo menos 70% de seus componentes, com exceção da bateria, fabricados no bloco, considerando o preço.

A legislação também estipula que vários componentes essenciais da bateria de um veículo devem ser provenientes da UE. Alguns representantes do setor automotivo afirmaram que essa exigência será um desafio, dada a forte dependência da indústria de veículos elétricos da China em relação à tecnologia e aos materiais das baterias.

O limite de 70% para os componentes está marcado entre colchetes na minuta da legislação vista por analistas, o que demonstra que ainda está em discussão e pode sofrer alterações.

Montadoras se dividem com o endurecimento das regras industriais em Bruxelas

A legislação proposta enfrentou forte pressão da indústria. Os setores de tecnologias limpas, como energias renováveis ou baterias, e os fornecedores de autopeças, têm se mostrado favoráveis às regras de conteúdo local.

As montadoras, no entanto, permanecem divididas. A BMW alertou que as regras podem gerar custos e burocracia desnecessários, enquanto a VW e a Stellantis defenderam recentemente um programa público "fabricado na Europa" para incentivar o uso de conteúdo local nos veículos.

A iniciativa europeia reflete tendências semelhantes em todo o mundo, à medida que os governos adotam políticas industriais para garantir cadeias de suprimentos de tecnologias limpas. Nos Estados Unidos, por exemplo, a Lei de Redução da Inflação apresenta seus próprios requisitos de conteúdo local vinculados a créditos fiscais para veículos elétricos.

Fabricantes de automóveis semelhantes também têm enfatizado uma regra de conteúdo local "fabricado na Europa", que foi ampliada para além da UE, incluindo polos de produção como a Turquia e o Reino Unido, bem como importantes parceiros comerciais como o Japão.

Com o crescimento contínuo das vendas globais de veículos elétricos, que representam uma parcela cada vez maior do mercado automotivo, a forma como as regiões equilibram a competitividade, a política industrial e as metas climáticas será uma questão defipara o futuro do setor. 

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