Hyundai rejeita acordos de créditos de carbono em meio à campanha de veículos elétricos na Europa

A Hyundai está mirando diretamente nas gigantes automotivas chinesas na Europa. A empresa acaba de anunciar que está se preparando para lançar cinco novos veículos elétricos e híbridos nos próximos 18 meses, sem parcerias com nenhuma outra montadora. Essa é a maneira da Hyundai de dizer que não precisa da ajuda de rivais para cumprir as normas de emissões europeias.

O plano é eletrificar todos os modelos da Hyundai até o ano que vem. Foi o que afirmou Xavier Martinet, presidente da empresa na Europa, em entrevista em Frankfurt. Ele foi bem claro:

“Não planejamos fazer parceria com ninguém. Por que você pagaria um concorrente para atingir seu objetivo? Você não está apenas gastando dinheiro, mas também enriquecendo outra pessoa.”

A Hyundai está mantendo sua estratégia de emissões internamente e não quer depender de acordos com terceiros apenas para atingir suas metas.

A Hyundai recusa o compartilhamento de crédito enquanto outras montadoras fecham acordos

De acordo com as regras atuais da UE, as montadoras devem reduzir as emissões ou enfrentar multas altíssimas. Elas podem vender mais carros elétricos ou comprar créditos de carbono de empresas que já cumprem os limites. A maioria das empresas está optando pela segunda opção. Não a Hyundai.

A Nissan está comprando créditos da BYD, uma das marcas chinesas de automóveis que mais crescem na Europa. A Mazda está unindo forças com a Changan Mazda, uma joint venture que mantém com uma empresa estatal chinesa. A Tesla está agrupando créditos com a Stellantis, Toyota, Honda, Ford e Leapmotor, sediada na China. A Mercedes-Benz está trabalhando com a Polestar e a Volvo Cars, ambas pertencentes à Geely, outro grupo chinês.

Enquanto isso, a Hyundai não está fazendo nada disso. Nada de financiamento a crédito. Nada de compartilhamento de veículos. Nada. A empresa está tentando se manter no topo sozinha. A Hyundai, juntamente com sua empresa irmã, a Kia, já detém 8% do mercado automobilístico da UE e do Reino Unido.

Essa é a maior participação de mercado para qualquer marca não europeia. O plano para manter essa posição começa em abril, quando a Hyundai lançará o Ioniq 3, um hatchback totalmente elétrico que competirá com o ID.3 da Volkswagen, cujo preço inicial é de pouco menos de € 30.000.

A Hyundai muda de estratégia devido ao crescimento mais lento do que o esperado nas vendas de veículos elétricos

Apesar do aumento de 48% nas vendas de veículos elétricos no ano passado, Martinet afirmou que a transição para a eletricidade ainda está mais lenta do que o esperado. A Hyundai agora planeja oferecer todos os seus modelos com uma versão elétrica ou híbrida até 2027, e não apenas veículos totalmente elétricos. Essa é uma mudança em relação às metas anteriores.

Martinet afirmou que o grupo tem uma grande vantagem: detém o controle de grande parte de sua cadeia de suprimentos. De chips a aço, e até mesmo robótica e logística, a Hyundai tem mais controle do que a maioria das outras montadoras. Isso lhe dá certa margem de manobra diante da crescente pressão das regulamentações.

Até 2030, as montadoras na Europa precisarão reduzir as emissões em 55% em comparação com os níveis de 2021. Isso vai custar muito caro. E o Reino Unido também não vai facilitar. Até o final da década, 80% das vendas de carros novos no Reino Unido deverão ser de veículos elétricos.

Martinet alertou que isso pode ser demais. "Acredito sinceramente que chegará o momento em que teremos um problema em relação à capacidade das montadoras de continuarem investindo dinheiro no programa de veículos elétricos no Reino Unido", disse ele. As empresas já estão oferecendo grandes descontos apenas para cumprir as regras.

Ao mesmo tempo, a disputa não se restringe à Europa. Nos Estados Unidos, a BYD está processando o governo devido às tarifas impostas durante a presidência de Donald Trump. O processo foi aberto em 26 de janeiro de 2026 no Tribunal de Comércio Internacional dos EUA, sob o número 26-00847.

Quatro unidades da BYD constam como autoras da ação: BYD America, BYD Coach & Bus, BYD Energy e BYD Motors. Elas estão processando diversas agências federais dos EUA, incluindo a Alfândega e Proteção de Fronteiras, o Departamento do Tesouro e o Escritório do Representante Comercial dos EUA.

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