O lucro líquido da BYD no terceiro trimestre caiu 33%, para 7,82 bilhões de yuans (US$ 1,10 bilhão), ficando abaixo das expectativas do mercado.

A BYD reportou uma queda acentuada nos lucros do terceiro trimestre após enfrentar forte concorrência de preços e demanda mais fraca na China.

A empresa informou que o lucro líquido do período foi de 7,82 bilhões de yuans, ou US$ 1,10 bilhão, uma queda de 33% em relação ao mesmo trimestre do ano passado. Analistas esperavam um lucro de 9,02 bilhões de yuans, segundo a Visible Alpha.

A receita também apresentou queda, recuando 3,05% para 194,98 bilhões de yuans, em comparação com as expectativas do mercado de 215,30 bilhões de yuans.

A montadora vem tentando mudar sua imagem de uma marca de veículos elétricos de baixo custo para uma fabricante reconhecida de alta qualidade, mas a pressão dentro de seu mercado doméstico está se mostrando difícil de superar.

As vendas na China enfraqueceram à medida que o governo pressionou as montadoras a interromperem a guerra de preços em curso no gigantesco mercado automotivo do país. A demanda também arrefeceu no mercado interno.

As vendas domésticas da BYD caíram 2,1% no terceiro trimestre, marcando sua primeira queda trimestral desde 2020. Analistas disseram que a empresa pode estar próxima de atingir o fundo do poço e poderá apresentar lucrostronfortes no quarto trimestre, embora isso ainda seja incerto.

Nos primeiros nove meses do ano, o lucro líquido caiu para 23,33 bilhões de yuans, ante 25,24 bilhões de yuans. A receita, no entanto, subiu para 566,27 bilhões de yuans, contra 502,25 bilhões de yuans no mesmo período do ano passado.

BYD impulsiona expansão internacional

A empresa tem se concentrado agressivamente nos mercados estrangeiros para compensar o crescimento mais lento no mercado interno.

Os registros de veículos BYD novos na Europa quase quintuplicaram, chegando a 24.963 unidades em setembro, de acordo com dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis.

A empresa também lançou esta semana no Japão um mini kei car movido a bateria, construído especificamente para consumidores locais em um mercado onde as marcas híbridas e nacionais ainda detêm tron domínio.

Os gastos com pesquisa também aumentaram. A BYD informou que seus custos com pesquisa e desenvolvimento saltaram 31%, para 43,75 bilhões de yuans, nos primeiros nove meses do ano.

A empresa afirmou que o aumento se deveu à maior remuneração dos funcionários e ao custo dos materiais necessários para o desenvolvimento de novas tecnologias, incluindo recursos de direção autônoma com o objetivo de posicionar a empresa ainda mais no segmento premium.

Ao mesmo tempo, as ações da empresa listadas em Hong Kong estão a caminho de tracsua maior sequência de quedas mensais desde 2018. Antes da divulgação dos resultados, as ações já haviam caído 32% em relação ao pico de maio, reduzindo seu valor de mercado em mais de US$ 45 bilhões.

A negociação de opções da BYD também se intensificou, com o número combinado de opções de venda e de compra em aberto ultrapassando 650.000trac, próximo a um recorde anterior.

Concorrência com a Tesla e estratégia na Europa

A concorrência continua acirrada, especialmente com a Tesla . As vendas da Tesla na Europa caíram 10,5% em setembro em comparação com o mesmo período do ano anterior, totalizando 39.837 unidades entregues aos clientes. Mas analistas afirmam que essa tendência demonstra como a expansão global da BYD está se consolidando.

“Os números comprovam ainda mais que a estratégia de internacionalização da BYD está funcionando bem”, disse Gao Shen, analistadent em Xangai. Ele acrescentou que a empresa ainda precisa de vendastronfora da China para demonstrar sua força de produção global.

A empresa planeja dobrar o número de showrooms na Europa para 2.000 até 2026 e construir uma cadeia de suprimentos local para apoiar a produção na região, de acordo com a vice-dent executiva Stella Li, que falou durante a conferência IAA Mobility em Munique no mês passado.

A BYD agora vende 13 modelos na Europa, em comparação com seis há dois anos, e pretende que todos os veículos vendidos na Europa sejam fabricados localmente até 2028.

Dados da ACEA mostraram que as vendas de carros novos da BYD na Europa atingiram 120.859 unidades nos primeiros nove meses de 2025, um aumento de 300%. Em comparação, as entregas da Tesla na região caíram 28,5%, para 173.694 unidades, durante o mesmo período.

A BYD vende veículos totalmente elétricos e híbridos plug-in na Europa, enquanto a Tesla vende apenas modelos totalmente elétricos.

Prevê-se que as exportações representem cerca de 20% das vendas globais da BYD este ano, em comparação com 10% no ano passado. Entretanto, as vendas totais de automóveis na China continental podem cair entre 3% e 5% em 2026 se o governo acabar com os incentivos fiscais e subsídios à compra, de acordo com o JPMorgan.

Nick Lai, chefe de pesquisa automotiva na região Ásia-Pacífico do banco, afirmou que as montadoras chinesas de veículos elétricos poderiam obter margens de lucro de 20.000 yuans por veículo no exterior, o que representa quatro vezes o lucro obtido na China, visto que os preços dos veículos são mais altos no exterior.

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