Canadá reduz pela metade a cota de isenção de tarifas da Stellantis

O Canadá decidiu reduzir os benefícios comerciais para a Stellantis NV e a General Motors Co. depois que ambas as montadoras reduziram seus compromissos de fabricação em Ontário. O Departamento de Finanças do Canadá anunciou na quinta-feira que a cota de importação isenta de tarifas da Stellantis será reduzida em 50%, e a da GM, em 24,2%.

O sistema de isenção de impostos de Ottawa permite que veículos montados nos EUA entrem no Canadá sem tarifas somente se as montadoras mantiverem a produção local. O Ministro das Finanças, Philippe Champagne, revelou que a decisão de cortar a isenção de tarifas refletiu a decepção do governo com a recente decisão da GM de interromper a produção doméstica das vans de entrega elétricas BrightDrop e o cancelamento da Stellantis de fabricar o Jeep Compass no Canadá. Ele acrescentou que se trata de uma decisão inaceitável, considerando as obrigações legais que a empresa assinou com o Canadá e os trabalhadores canadenses. 

Ottawa reforça regras tarifárias sobre Stellantis e GM

A Stellantis anunciou no início deste mês que transferiria a produção do Jeep Compass de Brampton, Ontário, para Belvidere, Illinois, como parte de um plano de US$ 13 bilhões para impulsionar a produção doméstica. A montadora revelou que o plano financiará o lançamento de cinco novos modelos de veículos, o desenvolvimento de um novo motor GMET4 EVO de quatro cilindros e a criação de 5.000 novos empregos em Illinois, Michigan, Ohio e Indiana.

Nosso governo está profundamente decepcionado com as recentes mudanças na produção anunciadas pela General Motors e pela Stellantis. É por isso que estamos reduzindo suas cotas de isenção de importação — uma consequência clara de nossa estrutura estabelecida. Apoiamos firmemente nossos trabalhadores da indústria automobilística e não... pic.twitter.com/ZHvuqXfgyL

— François-Philippe Champagne (FPC) 🇨🇦 (@FP_Champagne) 24 de outubro de 2025

Antonio Filosa, CEO da Stellantis, reconheceu que a iniciativa aumentará a capacidade de produção dos EUA em 50% e dará suporte a modelos adicionais até 2029. A decisão de transferir a produção para os Estados Unidos deixou cerca de 3.000 funcionários sindicalizados desempregados.

A General Motors encerrou a produção da van elétrica BrightDrop devido à demanda menor do que o esperado por sua linha de veículos elétricos comerciais. Pelo menos 1.100 trabalhadores horistas foram afetados pelo golpe. O governo efetivamente considerou as decisões uma violação detracfirmado sob o regime de remissão de impostos automotivos. A Ministra da Indústria Automotiva, Melanie Joly, revelou que o governo está preparado para entrar com ações judiciais caso a Stellantis não cumpra suas promessas. 

Em carta à Stellantis, Joly alertou que a montadora havia assumido compromissos juridicamente vinculativos, e qualquer descumprimento desses compromissos seria considerado inadimplência. Ela acrescentou que Ottawa responsabilizará a montadora judicialmente.

Flavio Volpe,dent da Associação dos Fabricantes de Peças Automotivas, apoiou a decisão do governo, ressaltando que qual o sentido de bonificar alguém para manter sua presença se a empresa renegou o compromisso? Ele enquadrou a decisão como uma forma de lembrar às montadoras que os incentivos vêm acompanhados de expectativas e esperanças de que elastracatrás.

A iniciativa de Trump de relocalização pressiona as montadoras enquanto o Canadá retalia

A agenda de relocalização de Donald Trump pressionou as empresas a expandir a produção nos EUA, priorizando a fabricação nacional de automóveis e impondo penalidades pesadas às importações. Tarifas americanas de até 25% sobre veículos não conformes ajudaram a reformular as decisões das empresas em toda a América do Norte.  

A decisão atual da GM destaca uma tendência crescente de fabricantes de baterias e veículos elétricos reduzindo a produção após a queda na demanda por veículos elétricos. O Cryptopolitan relatou recentemente que a Dan Inc. encerrou suas operações pelo mesmo motivo. O fechamento da Dana levou à demissão de aproximadamente 200 funcionários. Nos EUA, a queda na demanda foi atribuída principalmente ao término dos créditos fiscais para veículos elétricos em 30 de setembro. A saída da Dana do mercado parece ter repercussões em todo o setor, embora rivais chinesas, como a BYD, pareçam acompanhar o ritmo.

A mudança de política do governo canadense reflete um equilíbrio frágil na indústria automotiva canadense. Champagne escreveu aodentda GM, Kristian Aquilina, que as cotas de remissão poderiam ser revisadas. O Ministro das Finanças observou que, caso a GM garanta outro mandato para a Ingersoll e aumentos na produção de veículos, as cotas de remissão serão revisadas. Ele acrescentou que condições semelhantes se aplicam à Stellantis, cujas cotas só serão restauradas se a empresa lançar uma nova linha de produção canadense.

A decisão do governo efetivamente reverte o incentivo comercial, apesar de uma tarifa retaliatória de 25% imposta no ano passado em meio a tensões crescentes sobre o Acordo EUA-México-Canadá (USMCA).

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