BMW planeja atrapalhar o domínio de mercado da China e da Tesla com novo veículo elétrico

A BMW está cansada de ficar de braços cruzados enquanto a China inunda o mercado de veículos elétricos. A montadora alemã acaba de lançar o primeiro de seus modelos de última geração, o SUV iX3, construído sob sua nova plataforma Neue Klasse.

Esses caras estão mirando diretamente na Tesla e em concorrentes chinesas como BYD e Xpeng.

A estreia ocorreu antes do salão do automóvel de Munique, onde marcas europeias se preparam para um confronto com veículos elétricos chineses . O CEO da BMW, Oliver Zipse, disse à CNBC esta semana que este SUV está em desenvolvimento há cinco anos e marca o início de um lançamento massivo.

“É o maior e mais importante investimento que já fizemos”, disse ele. “O que vocês veem aqui é apenas o primeiro carro de uma série de modelos que empregam as mesmas tecnologias.”

BMW reconfigura seus carros para permanecer na corrida dos veículos elétricos

A plataforma Neue Klasse não é apenas um novo design; a BMW reconstruiu todo o cérebro do carro. A empresa abandonou módulos de hardware separados e adotou o que chamam de arquitetura superbrain, um único sistema de computação centralizado que lida com tudo, desde a automação da direção até o infoentretenimento, temperatura e controle dos bancos.

A BMW afirma que essa configuração digital tem 20 vezes mais poder de processamento do que sua geração anterior de veículos. A Zipse vê isso como uma resposta ao que a Tesla e a China fizeram com veículos que priorizam software. Tesla, BYD e Xpeng avançaram rapidamente na construção de carros com base na tecnologia. A BMW sabe que precisa se atualizar, e rápido.

“Há uma concorrência acirrada, especialmente de preços, na China”, disse Zipse. “Há muitos novos participantes no mercado [e] uma disputa acirrada por participação de mercado.”

E isso não é só conversa. Veja bem, empresas como Xiaomi e BYD estão promovendo modelos acessíveis e de alta tecnologia, com boa aparência e carregamento rápido. A Tesla já superou a BMW uma vez com o Model 3, e a Zipse não quer que isso se repita.

A BMW está apostando no valor de sua marca para ajudá-la a manter posição nos segmentos que importam.

“A BMW é uma promessa”, disse ele. “A marca é uma promessa de ter a mais alta qualidade possível, a tecnologia mais recente e ser muito orientada para o cliente.”

Ele também disse que eles não precisam perseguir todos os segmentos de mercado, mas planejam dominar aqueles que buscam. Atualmente, a BMW detém pouco mais de 3% do mercado global.

A empresa não está recuando como algumas outras. Enquanto tarifas, problemas na cadeia de suprimentos e riscos políticos abalaram o mercado automobilístico, especialmente com as ameaças comerciais de Donald Trump, a BMW segue em frente.

O nome Neue Klasse remonta à década de 1960, quando a BMW o utilizou para se recuperar de um quase colapso. Desta vez, ele está sendo usado novamente, mas com energia elétrica e software no centro.

As ações subiram cerca de 13% no acumulado do ano.

O SUV iX3 visa maior alcance e carregamento mais rápido que o Tesla

Os números do iX3 dizem tudo. O SUV está sendo produzido em Debrecen, Hungria, e, segundo a BMW, pode percorrer até 800 quilômetros (497 milhas) com uma única carga, testado sob o padrão europeu WLTP.

A capacidade máxima de carga é de 400 quilowatts, o que significa que pode adicionar uma autonomia equivalente a dirigir de Nova York a Washington, DC, em apenas 10 minutos.

Para efeito de comparação, o Model Y Long Range da Tesla atinge uma autonomia máxima de 622 quilômetros e sua velocidade de carregamento é de 250 kW. Essa é uma diferença considerável, e a BMW sabe disso.

“Este será o padrão do setor”, disse . Ele afirmou que a Neue Klasse provará que sua empresa “pode construir carros elétricos superiores, e o restante do mercado terá que responder”.

É uma afirmação ousada, mas não vem do nada. Em 2019, quando Zipse se tornou CEO, a Tesla estava saindo do que Elon Musk chamou de "inferno da produção". Naquela época, a Bloomberg realizou uma pesquisa com 5.000 proprietários dos primeiros Model 3.

Eles descobriram que uma grande parcela havia trocado seus BMWs por Teslas. O i3 simplesmente não estava no mesmo patamar. Era menor, mais lento e não conseguia se igualar à Tesla em autonomia ou carregamento.

As coisas mudaram. Os primeiros comentários sobre os modelos iX3 e Neue Klasse foram positivos. Stephen Reitman, da Bernstein, escreveu que "o produto convence" e ainda vê a BMW como "o Wayne Gretzky da indústria automobilística, patinando para onde o disco vai estar, não para onde ele esteve". Resta saber se isso vai continuar, mas a BMW não está esperando por permissão.

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