O chanceler da Alemanha Friedrich Merz critica a proposta da UE para exigir compras de frota somente elétrica até 2030

O chanceler alemão Friedrich Merz criticou um projeto de plano da União Europeia que forçaria empresas de aluguel de carros e grandes corporações a mudar suas frotas de veículos inteiras para modelos elétricos até 2030, chamando a proposta fora de contato com realidades econômicas e práticas em todo o bloco.

"As propostas anunciadas no fim de semana em relação a frotas de aluguel de carros e eletrificação ignoram completamente as necessidades que temos na Europa agora", disse Merz . "Essas não são as propostas corretas. Em vez disso, queremos permanecer tecnologicamente abertos."

A política, ainda sob discussão interna no nível da UE , exigiria empresas como Sixt SE e Europcar Mobility Group para comprar apenas veículos elétricos desde o início da década seguinte, parte de um esforço mais amplo para descarbonizar o transporte, um dos setores mais alto da Europa.

O Blueprint de Bruxelas recebe reação de Berlim

A base do plano está a crença de que as frotas de carros corporativos e alugados oferecem uma rotatracpara cortar emissões: as empresas de aluguel estão entre os maiores compradores de veículos novos da Europa e, uma vez que esses carros são revendidos nos mercados usados, eles podem aumentar significativamente a adoção de VE entre os consumidores.

Mas a reação de Merz faz parte de uma resistência crescente das capitais nacionais cautelosas de ultrapassar Bruxelas. O líder alemão, já trancado em brigas orçamentárias com a UE, deixou claro que Berlim não exige o clima de borracha que ele diz que acumula expectativas irreais sobre empresas e cidadãos.

A Comissão Europeia ainda não divulgou o texto legislativo formal, mas os primeiros rascunhos compartilhados com as delegações nacionais indicam comotronempurrão para tornar obrigatório eletrificação de frota até 2030, com poucas exceções.

Unidade Verde da Europa sob pressão financeira

As montadoras também estão assistindo ao debate de perto. Para as empresas ainda dependem fortemente de modelos de receita de motores de combustão, a linha do tempo pode forçar escolhas difíceis sobre linhas de produção etracde cadeia de suprimentos.

A Alemanha , em particular, há muito tempo defende uma abordagem mais flexível para a descarbonização de mobilidade. Embora apoie a redução de emissões, Berlim defendeu consistentemente a neutralidade tecnológica, pressionando para manter opções como combustíveis sintéticos e hidrogênio na mesa.

O plano de eletrificação da frota iria além do objetivo da UE de proibir a venda de novos veículos de mecanismo de combustão interna até 2035. Embora essa política já tenha despertado debate, este último movimentação de movimentos mudando a linha do tempo adiante e colocando o ônus sobre as empresas primeiro.

Segundo um legislador de Bruxelas, a proposta pode afetar 60% dos novos negócios de carros.

Os apoiadores da Comissão Europeia argumentam que o tempo é essencial. Após um verão de temperaturas recordes e a pressão intensificadora dos compromissos da COP29, Bruxelas vê as emissões de transporte como uma das poucas áreas restantes onde a política agressiva pode oferecer vitórias climáticas rápidas.

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