A NHTSA exige detalhes sobre tecnologia de robotaxi e risco climático

Os reguladores de automóveis federais nos EUA agora estão vasculhando as respostas da Tesla depois de exigir respostas sobre como seu sistema Robotaxi lida com o mau tempo, segundo a Reuters.

A Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA) confirmou na sexta -feira que recebeu e agora está revisando uma resposta da Tesla, que teve até 19 de junho para responder a uma lista de perguntas de segurança. Esta revisão atinge pouco antes de a montadora elétrica começar a testar seu serviço Robotaxi pago neste fim de semana em Austin, Texas, com um pequeno grupo de usuários.

O lançamento não é público. Não é nem grande. Capturas de tela e postagens de e -mail compartilhadas mostram que a Tesla enviou convites particulares a algumas pessoas para montar a robotaxia, a partir de domingo.

Cada veículo terá um da Tesla sentado no banco do passageiro da frente, não apenas para a óptica, mas provavelmente por motivos de segurança. A NHTSA perguntou diretamente à empresa se a robotaxia seria monitorada em tempo real por operadores humanos. Até agora, não houve nenhuma declaração oficial de Tesla sobre o assunto.

A NHTSA exige detalhes sobre tecnologia de robotaxi e risco climático

A NHTSA está analisando como o sistema completo de direção autônomo de Tesla se executa quando a visibilidade na estrada é reduzida. Desde outubro, a agência investiga vários acidentes envolvendo veículos Tesla usando esse sistema em condições climáticas ruins, incluindo neblina, brilho solar, chuva, poeira e neve.

A investigação atual inclui 2,4 milhões de carros já na estrada. Um dessesdentfoi um acidente fatal em 2023, diretamente amarrado ao modo FSD sendo ativo.

Em maio, os reguladores federais exigiram que a Tesla descrevesse não apenas quantos carros estariam envolvidos em seu serviço Robotaxi, mas também quando a tecnologia ficaria disponível para motoristas fora do controle direto da Tesla.

Eles também queriam um colapso técnico de como o sistema detecta e lida com mudanças na visibilidade da estrada. A carta incluía perguntas específicas sobre o que acontece quando um carro encontra o clima que afeta a visibilidade no meio da viagem e o que os seguros de falhas embutidos entrariam em ação.

Nos documentos que Tesla enviou à NHTSA, o CEO Elon Musk disse que o programa de julgamento em Austin se concentraria fortemente na segurança e que os humanos monitoram remotamente a robotaxia. Mas ainda não há divulgações oficiais sobre a frequência com que os humanos precisam intervir durante os testes do mundo real ou quão capaz é o sistema de operar sem um motorista.

Espera-se que o lançamento inicial em Austin inclua apenas dez carros, cada um geo para evitar as rotas e cruzamentos mais difíceis da cidade. Se algo der errado, os teleoperadores-remerem os seres humanos prontos para assumir o controle-estão alinhados para entrar. Apesar do escopo limitado, o lançamento está sendo visto como um teste do mundo real da plataforma autônoma de Tesla, anos após o prometido.

A Tesla Tech não possui a certificação L4, à medida que a Waymo aumenta

Enquanto a Tesla impulsiona seu sistema somente de câmera, ainda não provou que pode atingir a autonomia do nível 4, onde um carro se dirige sem backup humano. Seu principal rival, Waymo, já lançou cerca de 1.500 veículos sem motorista em quatro cidades dos EUA.

Ao contrário de Tesla, a Waymo usa sensores caros de lidar e radar empilhados em cima de seus veículos. Seus carros são construídos em uma plataforma Jaguar I-Pace, com cada veículo com preços acima de US $ 70.000, além de dezenas de milhares em hardware adicional.

Tesla, por outro lado, está apostando no Cybercab, que Musk afirma que custará menos de US $ 30.000. Isso prejudicaria os rivais por uma ampla margem. O preço mais baixo é possível porque a Tesla abandonou o LiDAR e o radar em favor de um sistema somente de visão. Mas até agora, não há provas de que a configuração funcione em altos níveis de autonomia. A empresa também não revelou com que frequência os carros exigem intervenção manual durante o teste.

Além do hardware, há outro grande desconhecido: como o software completo de direção autônomo da Tesla se executará em sua frota existente. Musk apresentou a idéia de que os proprietários poderiam optar e permitir que seus carros operem como robotaxia de meio período, criando uma frota descentralizada sem a Tesla possuir os veículos.

Mas ainda não está claro se os modelos mais antigos serão compatíveis com o novo software. Os proprietários também seriam responsáveis pela manutenção, limpeza e seguro, que poderiam se transformar em um pesadelo logístico.

A Waymo seguiu em uma direção diferente, estabelecendo seus próprios hubs de carregamento e manutenção para apoiar sua frota Robotaxi. Embora a Tesla queira uma abordagem leve e sem ativos, isso pode sair pela culatra se a manutenção do veículo cair sobre os usuários.

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