ANÁLISE-Importadores do Golfo correm para redirecionar rotas enquanto o fechamento do Estreito de Ormuz abala as cadeias de suprimentos.

Por Sarah El Safty

DUBAI, 16 Mar (Reuters) - Importadores em todo o Golfo estão se mobilizando para garantir rotas alternativas para mercadorias essenciais — de alimentos a medicamentos (link) e suprimentos de fábrica — com o fechamento efetivo do Estreito de Ormuz (link) bloqueando portos em uma região dependente de importações.

A interrupção da navegação comercial através do ponto de estrangulamento crítico para o transporte marítimo, causada pela guerra entre os EUA e Israel contra o Irã (link), interrompeu as exportações de petróleo dos países do Golfo, agitando os mercados globais de energia (link).

Mas o fechamento também está forçando uma reformulação rápida e dispendiosa da cadeia de suprimentos para manter o fluxo de importações essenciais, com empresas de logística correndo contra o tempo para superar as dificuldades de alterar os destinos dos navios, transportar mercadorias por terra e evitar que itens perecíveis se estraguem.

"O preço dos suprimentos vai subir bastante", disse Ronan Boudet, chefe da área de contêineres da empresa de análise de dados Kpler. "O transporte rodoviário de qualquer porto para Dubai provavelmente seria múltiplas vezes o preço do frete marítimo."

A crise leva a desvios de destino e rotas terrestres.

Segundo Kpler, 81 navios porta-contentores tinham como destino portos no Estreito de Ormuz em 28 de fevereiro, pouco antes do início da guerra. Desde então, 43 foram redirecionados para outros portos do Golfo, e os restantes foram desviados completamente da região.

Devido ao seu clima árido, a maior parte dos alimentos do Golfo é importada (link), com cerca de 70% passando pelo Estreito de Ormuz e seguindo para portos importantes como Jebel Ali, em Dubai.

Embora o bloqueio tenha afetado todas as importações, incluindo bens de consumo e industriais, o abastecimento de alimentos é particularmente vulnerável.

Como exemplo, Christophe Belloc, da Interfel, associação francesa da indústria de frutas e vegetais, mencionou carregamentos totalizando cerca de 5.000 toneladas métricas de maçãs francesas com destino a Dubai, mas que atualmente estão retidas em trânsito.

As mercadorias foram sujeitas a uma sobretaxa marítima de 900.000 euros (US$ 1 milhão) nos primeiros dias da guerra. E os exportadores, incluindo a própria empresa de Belloc, a Blue Whale, estão agora tentando desviar para outros portos.

Isso não será fácil, já que a documentação fitossanitária da remessa está vinculada ao país de destino original. Mas Belloc disse que não há muita escolha.

"Estamos lidando com produtos perecíveis", disse ele. "Podemos tolerar um atraso de 15 dias, mas não muito mais do que isso."

As cargas estão sendo desviadas para portos fora do Estreito de Ormuz, como Fujairah e Khor Fakkan, nos Emirados Árabes Unidos, e Sohar, em Omã, antes de serem transportadas por caminhões até seus destinos originais.

Esses portos não possuem a mesma capacidade de instalações maiores como Jebel Ali, o que causa atrasos.

"Os operadores portuários estão respondendo, faixas adicionais estão sendo abertas e o horário de funcionamento está sendo estendido. Mas há congestionamento, portanto os tempos de liberação aumentaram", disse Gaurav Biswas, presidente-executivo da empresa de logística TruKKer.

Para lidar com o aumento da demanda por transporte terrestre, a TruKKer planeja expandir de 60 para 500 viagens diárias de caminhão.

Mas Biswas afirmou que os embarques transfronteiriços estão sendo atrasados ​​por verificações alfandegárias adicionais, com cargas mais pesadas que o normal demorando mais para serem liberadas, e a empresa aumentou os preços em 5% a 15% nas rotas com destino à Arábia Saudita devido aos custos mais altos de combustível, à complexidade adicional e à forte demanda.

SEM PORTO SEGURO NA TEMPESTADE

Embora não tenham sido afetados pelo fechamento do Estreito de Ormuz, os portos regionais fora do estreito permanecem vulneráveis.

O porto de Fujairah (link) movimenta contêineres, mas também abriga um importante terminal de exportação de petróleo bruto, que tem sido alvo de repetidos ataques iranianos. Os portos de Duqm e Salalah, em Omã, também foram alvejados pelo Irã.

As empresas enfrentarão novos atrasos e custos ainda maiores caso as rotas alternativas sejam fechadas, afirmou um gerente de cadeia de suprimentos de uma empresa de bens de consumo de rápida movimentação.

Diante de tais riscos, alguns varejistas do Golfo estão evitando completamente os portos. A rede de supermercados Lulu Retail, por exemplo, já transportou por via aérea pelo menos 160 toneladas de carne e produtos frescos neste mês e planeja novos envios aéreos para manter os níveis de estoque em suas lojas nos Emirados Árabes Unidos.

Mas importantes centros aéreos regionais, incluindo Abu Dhabi e Doha, também foram afetados por ataques. Um ataque com drone ao Aeroporto Internacional de Dubai — o terceiro desse tipo desde o início da guerra — paralisou o tráfego aéreo (link) por horas na segunda-feira.

Ainda assim, os desafios na cadeia de abastecimento da região não causaram escassez. Os Emirados Árabes Unidos garantiram que suas reservas estratégicas de bens essenciais são suficientes para suprir as necessidades por quatro a seis meses.

Yuvraj Narayan, presidente-executivo da operadora portuária DP World, sediada nos Emirados Árabes Unidos, afirmou que as empresas estão se adaptando.

A DP World, que opera Jebel Ali e vários outros portos na Ásia, já observa que os expedidores armazenam mercadorias na Índia e no Paquistão para posterior transporte fluvial até Fujairah e Khor Fakkan. Espera-se um aumento dessa atividade nos principais portos do Mar Vermelho, incluindo Jeddah, na Arábia Saudita, e o porto de Sokhna, no Egito.

"Já temos ligações ferroviárias e terrestres para garantir que todas as mercadorias essenciais necessárias aos Emirados Árabes Unidos continuem a ter passagem", disse Narayan.

"Há muitos desvios de rota acontecendo."

($1 = 0,8710 euros)