종합 2-중동 분쟁 여파에 항공·여행 업계 분주

Joanna PlucinskaㆍRajesh Kumar SinghㆍByron Kaye

런던/시카고/시드니, 3월04일 (로이터) - 최근 며칠 동안 2만 편 이상의 항공편이 취소되자, 정부들은 중동에 발이 묶인 여행객들을 귀국시키기 위해 서둘렀으며, 항공 및 관광 업계는 확대되는 (link) 미국과 이스라엘의 대이란 공중전 (link) 여파에 대처하기 위해 분주했다.

세계에서 가장 붐비는 국제공항인 두바이를 포함한 걸프 지역의 주요 허브 공항은 나흘째 (link) 폐쇄되거나 심각한 제한 조치를 받아 수만 명의 승객이 발이 묶였다 (link). Flightradar24에 따르면 공격이 시작된 이후 두바이, 도하, 아부다비 등 7개 주요 공항에서 약 21,300편의 항공편이 취소되었다.

이번 공격으로 석유 중심 경제에서 벗어나 다각화를 시도하는 여러 번성하는 비즈니스 허브 (link) 가 있는 성장하는 지역의 여행이 혼란에 빠졌다. 또한 이번 혼란으로 인해 유럽과 아시아 간 장거리 항공편을 위한 이미 좁은 항공로 (link) 가 더욱 좁아져 글로벌 항공사의 운항이 복잡해졌다.

걸프 전역의 발이 묶인 여행객들은 테헤란과 베이루트 (link) 에서 폭발이 발생하자 각국 정부 (link) 가 승객들을 귀국시키기 위해 움직이면서 제한된 수의 귀국 항공편 좌석을 확보하기 위해 서둘렀다. 에미레이트항공, 플라이두바이, 에티하드는 월요일부터 발이 묶인 승객을 송환하기 위해 제한된 수의 항공편을 운항했다.

고급 여행 컨설팅업체 PC 에이전시(PC Agency)의 CEO인 폴 찰스는 "코로나19 팬데믹 이후 가장 큰 규모의 셧다운"이라고 말하며, 승객 차질 외에도 화물 운송에 미치는 영향은 "수십억 달러"에 달할 것이라고 덧붙였다.

많은 여객 항공사도 항공기 화물칸에 화물을 운송하기 때문에 항공화물 운송에 차질을 빚었다. 화물 전문업체 페덱스 FDX.N은 이날 오전 중동 지역에서 가능한 한 픽업 및 배송 서비스를 재개했다고 밝힌 후 이메일을 통해 중동 지역에서 구체적으로 설명하지 않은 "비상 조치"를 사용하고 있다고 말했다.

긴급 대피

아랍에미리트 정부는 전용 비상 항공 통로에서 60편의 항공편이 이륙했다고 밝혔다. 다음 단계에서는 80편 이상의 항공편이 운항될 예정이다.

미국은 중동에서 미국인을 대피시키기 위해 군용기와 전세 항공편 (link) 을 확보하고 있다고 미 국무부 관계자는 화요일 X에서 약 3,000명의 미국 시민과 접촉하고 있다고 덧붙였다. 국무부는 트럼프 행정부가 공격이 시작되기 전에 사람들에게 떠나라고 조언했어야 한다는 미국 의원들의 비난을 받고 있다.

델타항공 DAL.N은 화요일에 분쟁으로 인해 3월 22일까지 뉴욕-텔아비브 항공편을 일시 중단했으며 3월 31일까지 피해 고객들에게 재예약 옵션과 여행 면제를 제공한다고 밝혔다.

홍콩-런던과 같은 노선에서 예약과 항공권 가격이 급등하면서 걸프 항공사를 대체하려는 수요가 (link) 급증했으며, 이는 화요일 로이터 통신 확인 결과 나타났다. 분석가들은 분쟁이 지속될 경우 중동 지역에 수십억 달러 규모의 관광 수입 손실 (link) 이 발생할 수 있다고 추정한다.

아시아와 유럽을 잇는 주요 연결 통로인 중동 허브를 경유할 예정이었던 태국에 발이 묶인 프랑스 관광객 타티아나 르클레르는 "집에 돌아갈 수도 없고, 직장으로 돌아갈 수도 없고, 아이들을 학교에 보낼 수도 없다"고 말했다.

해빙의 조짐이 보이자 버진 애틀랜틱은 화요일에 런던 히드로 공항과 두바이 또는 리야드 간 서비스 (link) 를 예정대로 재개할 것이라고 밝혔다.

항공사 주식 하락

화요일 전 세계 항공사의 주가는 하락했다. JP 모건의 아시아 인프라, 산업 및 운송 연구 책임자인 카렌 리는 항공사마다 운영 및 재무 효과는 크게 다르다고 말했다.

"헤지 전략, 항공 화물 노출, 네트워크 경로 변경 능력 측면에서 항공사마다 중요한 차이가 있으며, 이는 중동 상황의 실제 영향을 좌우할 것이다."라고 리는 말했다.

분쟁이 확대되는 가운데 유가가 (link) 급등했다. 벤치마크 원유는 올해 들어 현재까지 약 30% 상승하여 제트 연료 비용을 상승시키고 항공사 수익을 압박한다. 대부분의 미국 항공사들은 오래 전에 인건비에 이어 두 번째로 큰 운영 비용인 연료 구매 헤지를 포기했다.

최근 연례 보고서에서 델타항공은 갤런당 제트 연료 가격이 1센트 오를 때마다 연간 연료비가 약 4천만 달러씩 증가한다고 밝혔다. 10% 인상 시 델타항공의 2026년 연료비는 10억 달러가 추가될 것이라고 Third Bridge의 애널리스트 피터 맥널리는 말했다.

대부분의 미국 항공사의 주가는 하락세로 마감했으며, 사우스웨스트 LUV.N은 약 1%, 알래스카 에어 ALK.N은 약 2% 하락했다.

유럽에서는 위즈 에어 WIZZ.L, 영국항공 소유주인 IAG ICAG.L, 루프트한자 LHAG.DE, 에어프랑스 KLM AIRF.PA의 주가가 5%에서 8% 하락세로 마감했다.

라이언에어의 최고 경영자 마이클 오리어리는 로이터 통신과의 인터뷰에서 향후 12개월 동안 배럴당 약 67달러에 헤지 (link) 하고 있으며 최근 변동이 사업에 영향을 미치지는 않을 것이라고 말했다. 화요일에 주가는 2.2% 하락했다.

콴타스항공의 최고 경영자 바네사 허드슨은 이 항공사의 연료 헤징은 "매우 양호"하지만 유가 급등은 업계에 큰 영향을 미쳤다고 말했다. 호주 항공사의 주가는 1.8% 하락했다.

중국국제항공(에어차이나) 0753.HK, 601111.SS, 중국남방항공 600029.SS, 1055.HK 등 주요 중국 항공사의 주가는 홍콩과 상하이에서 2%에서 4%까지 하락했다.