종합 3-에어버스, 프랫 앤 휘트니 엔진 분쟁으로 생산 목표 완화

Tim HepherㆍBenjamin Mallet

PARIS, 2월19일 (로이터) - 에어버스 AIR.PA 는 엔진 공급 부족을 둘러싼 프랫 앤 휘트니 RTX.N 와의 분쟁으로 주요 제트기 생산 목표를 삭감했으며, 부품 공급을 위한 힘겨루기가 이어지자 계약상 권리 행사를 위협하면서 주가가 6% 하락했다.

세계 최대 항공기 제조업체의 이례적인 공개 비판은 항공기 조립 라인과 엔진 제조업체의 주 수입원인 수리 시설 사이의 엔진 및 예비 부품 배분을 둘러싼 수개월간의 긴장에서 비롯된 것이다.

에어버스 관계자는 프랫 앤 휘트니가 엔진 물량에 관한 초기 제안을 재검토한 후 공식적인 공급 계약을 체결하지 못해 2026년 생산 계획을 축소하고 재무 지침을 완화할 수밖에 없었다고 밝혔다.

"우리는 매우 불만족스럽고 동의하지 않습니다."라고 최고 경영자 기욤 포리는 애널리스트들에게 에어버스가 시간이 걸리더라도 "우리의 계약 권리를 행사할 것"이라고 덧붙였다.

프랫 앤 휘트니의 모기업인 RTX는 논평을 거부했다. 이 엔진 제조업체는 에어버스와 지속적으로 대화하고 있다고 밝혔다.

포리의 솔직한 발언은 2022년 에어버스가 A350 제트기 손상 문제로 영국 법원에서 카타르항공과 충돌한 이후 상업용 항공 분야에서 가장 치열한 잠재적 분쟁 중 하나를 가리킨다.

에어버스가 프랫에 대한 법적 조치를 시작했는지에 대한 질문에 포리는 자세한 설명 없이 "절차"를 시작했다고 말했다.

에어버스는 현재 베스트셀러 모델인 협동체 A320neo 시리즈의 생산량을 내년 말까지 월 70~75대, 2027년 이후에는 월 75대로 안정화한다는 목표를 세웠다. 이전에는 2027년 월 75대로 현재 60대에서 증가할 것으로 예측했다.

2025년 에어버스의 기록적인 수익을 가린 산업 침체로 인해 분석가들은 2026년 목표가 실망스럽다고 설명했다. 에어버스는 작년 793대에서 870대로 증가한 제트기 인도와 약 75억 유로의 조정 영업이익을 예상했다.

에어버스는 매출이 5% 증가한 259억 8천만 유로를 기록하며, 4분기 조정 영업이익이 17% 증가한 29억 8천만 유로(35억 1천만 달러)를 기록했다고 발표했다. 애널리스트들은 평균적으로 265억 1천만 유로의 매출에 28억 7천만 유로의 이익을 예상했다.

항공기 생산 목표 계획에 대한 압박

이번 생산량 결정은 프랫 분쟁으로 인해 에어버스의 주요 생산 목표가 위험에 처했다는 로이터의 보도(link) 이후 항공기 계획에 대한 막후 압력이 있었음을 확인시켰다.

포리는 프랫이 광범위한 업계 공급 문제와 더불어 생산 문제로 인한 검사 대기열을 처리하면서 여러 가지 문제에 직면하고 있음을 인정했다.

그러나 그는 애널리스트들에게 항공기 공장과 과부하 상태인 항공사 정비 공장의 경쟁 수요를 충족하기 위해 생산량을 늘려야 할 책임이 미국 엔진 제조업체에 있다고 말했다.

RTX의 최고 경영자 크리스 칼리오는 1월 말 애널리스트들에게 프랫 앤 휘트니가 항공사의 수요를 감안할 때 적절한 균형을 맞춰야 한다고 말했지만, 지난해 전체 납품량이 50% 증가했다고 강조했다.

프랫 앤 휘트니는 에어버스 협동체 A320neo 시리즈 제트기의 40%에 탑재되는 엔진을 제작한다.

1년여 전 비슷한 지연 문제로 대체 엔진 공급업체인 CFM과 갈등을 빚은 에어버스는 1월에 처음으로 프랫 & 휘트니(link)의 납품에 대한 우려를 공개적으로 표명했다.

지난주 CFM SAF.PA, GE.N 은 에어버스에 대한 자체 납품을 늘리는 것이 우선이라며 기존 공급 약정 (link) 을 이행하는 것이 우선이라며 분쟁에 뛰어들 준비가 되어 있지 않다고 밝혔다.

에어버스의 산업적 문제는 엔진만이 아니다. 12월에는 스페인 공급업체의 패널에서 결함이 발견된 후 납품 예측을 (link) 줄였다. 포리는 이러한 문제가 올해 첫 두 달 동안 제트기 납품에 영향을 미쳤다고 말했다.

에어버스는 더 작은 A220의 생산량 목표를 2026년 월 12대에서 2028년 월 13대로 늘릴 것이라고 밝혔다.

(1달러 = 0.8484유로)