종합 4-미국 최대 철도 노조, 유니온 퍼시픽의 노퍽 서던 인수에 반대할 계획

Jody GodoyㆍLisa Baertlein

7월29일 (로이터) - 미국에서 가장 큰 철도 노조는 화요일에 규제 절차에서 소규모 라이벌 인 Norfolk Southern NSC.N에 대한 Union Pacific의 UNP.N 제안 850 억 달러 인수에 반대 할 계획이며,이 부문에서 사상 최대 규모의 인수 (link) 가 미국 근로자와 인프라에 미칠 영향에 대한 우려를 인용하여 반대 할 계획이라고 밝혔다.

동시에 대두 농부부터 소매업체, 로스앤젤레스 항구에 이르기까지 다른 이해 당사자들은 규제 당국이 이 회사가 대서양에서 태평양까지 이어지는 미국 최초의 철도를 건설하도록 허용할 경우 운송 비용 상승으로 인한 잠재적 피해와 더 빠르고 원활한 서비스 제공이라는 잠재적 이점을 동시에 보고 있습니다.

국제 판금, 항공, 철도 및 운송 노동자 협회인 SMART의 운송 부문은 육상운송위원회(link)가 합병을 검토할 때 반대할 계획이라고 밝혔습니다. SMART는 운송, 건설, 제조 등 여러 부문에 걸쳐 23만 명의 회원을 보유하고 있습니다.

노조는 성명에서 "우리는 이러한 통합이 철도 노동자, 안전, 서비스 품질 및 화물 철도 산업의 장기적인 건전성에 미칠 수 있는 현실적인 영향에 뿌리를 둔 회의적인 시각으로 이 문제에 접근하고 있다"고 말했습니다.

유니온 퍼시픽과 노퍽 서던은 이번 합병을 발표하면서 노조 일자리를 보존하고 미국에서 가장 안전한 철도가 되는 것을 목표로 한다고 말했습니다.

화요일에 발표( , (link)된 이 거래는 의회 공화당 의원들의 엇갈린 반응을 불러일으켰습니다.

미주리 주 출신의 공화당 의원인 조쉬 홀리 상원의원은 우려를 표했습니다.

"나는 충분히 알지 못하지만 그들이 걱정한다면 걱정됩니다."라고 Hawley는 철도 안전에 대한 그의 지지를 인용하며 2024 년 재선을 위해 그를지지 한 SMART를 언급하면서 Reuters에 말했습니다.

유니온 퍼시픽이 본사를 둔 네브라스카의 공화당 피트 리케츠 상원의원은 로이터에 "미국에 큰 도움이 될 것이며 네브라스카에도 큰 도움이 될 것"이라고 말했습니다.

화요일 오후 유니온 퍼시픽 주가는 3.3% 하락한 221.64달러, 노퍽 서던 주가는 3.4% 하락한 276.97달러를 기록했습니다.

이 거래가 승인되면 미국 서부 3분의 2에 위치한 유니온 퍼시픽의 거점과 주로 동부 22개 주에 걸쳐 있는 노퍽의 19,500마일 (31,382km) 네트워크를 결합한 미국 최초의 해안 간 화물 철도 운영사가 탄생하게 됩니다.

최근 몇 년 동안 업계에서 가장 많은 사고, 부상, 사망자가 발생한 유니온 퍼시픽( )은 안정기에도 엔지니어와 지휘자를 포함한 근로자를 해고하려는 의지를 보여 왔다고 SMART의 운송 부문은 말했습니다. 노조는 또한 유니온 퍼시픽의 인프라 임대 관행이 서비스 품질에 영향을 미칠 수 있다는 우려를 제기했습니다.

유니언 퍼시픽의 대변인 크리스틴 사우스(Kristen South)는 2025년 첫 5개월 동안 인명 사고와 관련하여 철도가 업계에서 가장 안전하며, 현재까지 탈선율이 30% 개선되었다고 말했습니다.

노동조합은 이 거래가 미국 철도의 독과점으로 이어질 수 있다고 말했습니다. 로이터 통신은 버크셔 해서웨이 BRKa.N이 소유한 경쟁사 BNSF와 CSX CSX.O가 합병 옵션을 모색하고 있다고 보도했습니다.

"역사와 논리에 따르면 합병은 요금 인상, 서비스 옵션 감소, 경쟁 약화를 초래할 것입니다. 화주와 커뮤니티는 위장된 독점보다 더 많은 것을 누릴 자격이 있습니다."라고 SMART는 말합니다.

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1800년대 후반 수천 개에 달하던 미국 철도는 오늘날 소수의 업체로 합병되었습니다.

이 정도 규모의 합병은 미국 공급망에 획기적인 순간이 될 것이라고 소매업 리더 협회의 공급망 담당 부사장인 Jess Dankert는 말했습니다: 합병된 철도가 미국 전체 컨테이너 철도 운송의 거의 절반을 차지하게 될 것이기 때문입니다.

"면밀히 관찰해야 할 두 가지 요소가 있는데, 바로 효율성 향상에 대한 약속과 비용 증가의 위험입니다."라고 Dankert는 말합니다.

"철도 업계에서 일어난 많은 통합은 때때로 철도 요금 인상과 서비스 감소로 이어졌습니다."라고 대두 운송 연합의 전무 이사 Mike Steenhoek은 말합니다.

"우리는 사람들이 우리 사업을 위해 경쟁하는 것을 원하며, 이는 우리에게 좋은 일입니다."라고 Steenhoek은 말합니다.

미국에서 가장 분주한 로스앤젤레스 항구에서는 화물의 약 25%가 철도를 통해 부두에 입출항하며, 이 작업은 유니온 퍼시픽과 버크셔 해서웨이가 소유한 BNSF가 거의 균등하게 분담한다고 이 항구의 전무이사 Gene Seroka는 말합니다.

Seroka는 철도 차량이 새로운 열차 운영자에게 넘겨지는 횟수를 줄임으로써 비용을 절감하고 서비스를 개선할 수 있는 원활한 서비스를 제공할 수 있는 잠재력이 있다며 합병 제안을 지지합니다. 화물 통관이 빨라진다는 것은 항구가 더 많은 화물을 처리할 수 있다는 것을 의미합니다.

공급망의 경우, 시간과 잠재적인 복잡성을 더하는 화물 인계를 최소화하는 것이 중요합니다.

스틴후크는 "릴레이 경주에서 바통을 넘겨주듯 화물을 넘겨주는 것은 좋지 않습니다."라고 말합니다.