분석-자동 조종 장치 평결로 테슬라에 '검은 눈', 머스크의 로보 택시 야망 위협

Abhirup Roy

샌프란시스코, 8월05일 (로이터) - 지난주 오토파일럿이 장착된 모델 S의 2019년 치명적인 충돌 사고로 인해 테슬라 TSLA.O에 대한 법원 평결은 초기 로봇택시 네트워크를 확장하려는 계획에 타격을 주고 자율주행차 기술의 안전성에 대한 우려를 심화시킬 수 있습니다.

플로리다 배심원단은 금요일에 머스크의 전기 자동차 회사 (link) 에 충돌 사고 피해자에게 약 2억 4,300만 달러를 지급하라고 명령했으며, 오토파일럿 운전자 지원 소프트웨어에 결함이 있음을 발견했습니다. 테슬라는 운전자에게 전적으로 잘못이 있다며 항소하겠다고 밝혔습니다.

이번 평결은 Tesla의 자율 주행 차량 기술과 관련된 충돌 사고와 관련된 수년간의 연방 조사 및 리콜에 따른 것으로, 일론 머스크 CEO가 로보택시 서비스를 미국 전역으로 빠르게 확대하기 위해 규제 당국의 승인을 구하고 있는 가운데 나온 것입니다.

"이번 판결이나 이와 유사한 사건에 대한 대중의 인식은 규제 당국에 '더 많은 실사 없이는 이 서비스를 출시할 수 없다'는 압력을 가할 것입니다."라고 Nelson Law의 설립자이자 모빌리티 분야의 법률 문제 전문가인 마이크 넬슨은 말합니다.

법률 전문가와 테슬라 투자자들은 테슬라가 주 규제 당국에 자사의 기술이 도로에서 사용할 수 있다고 설득하는 데 어려움을 겪을 수 있으며, 연말까지 미국 인구의 절반에게 로보택시를 제공하려는 머스크의 목표에 위협이 될 수 있다고 말했습니다.

글로벌 경쟁이 치열해지고 머스크의 극우적 정치적 견해에 대한 반발로 인해 노후화된 전기차 라인업에 대한 수요가 식으면서 로봇택시 서비스를 확대하는 것은 테슬라에게 매우 중요한 일입니다. 테슬라의 수조 달러에 달하는 시장 가치의 대부분은 로봇과 인공지능에 대한 그의 베팅에 달려 있습니다.

분석가들은 자율 주행 영역에서 성공하려면 테슬라의 로보택시를 뒷받침하는 완전 자율 주행 (FSD) 소프트웨어에 대한 규제 당국과 잠재 고객의 신뢰를 얻어야 한다고 말합니다.

(로펌 데이비스 골드먼의 공동 경영 파트너인 아론 데이비스는 "FSD 출시와 로보택시를 고려할 때 테슬라에 대한 판결()의 타이밍은 끔찍합니다."라고 말합니다. "이제 테슬라 비즈니스의 일부 측면이 안전하지 않으며, 회사가 광고하는 안전이 실제와 다를 수 있다는 의견이 본질적으로 제기되고 있습니다."

FSD는 오토파일럿의 고급 버전입니다.

2019년부터 업데이트된 오토파일럿은 고속도로를 중심으로 속도, 거리, 차선을 제어하는 반면, FSD는 시내 도로에서 작동하여 차량의 자동 회전과 차선 변경을 도와줍니다.

파이퍼 샌들러의 분석가들은 일요일 메모에서 소프트웨어의 최신 반복을 언급하며 "이 사건은 Tesla의 FSD 출시에 직접적인 영향을 미치지 않습니다."라고 말했습니다.

테슬라를 대변하는 대변인은 로이터로부터 논평 요청을 받았지만 발행 시점까지 논평을 제공하지 않았다고 인정했습니다.

앞으로의 규제

자율주행차를 완성하는 것은 생각보다 어려운 일이었습니다. 높은 하드웨어 비용, 수년간의 시행착오, 규제 장애물로 인해 제너럴 모터스의 GM.N 크루즈 사업부를 비롯한 많은 업체가 사업을 접거나 방향을 전환해야 했습니다.

그러나 머스크는 알파벳의 GOOGL.O 웨이모, 아마존의 AMZN.O 죽스 등이 사용하는 라이더와 레이더 같은 고가의 센서 대신 카메라와 AI에만 의존하는 더 간단하고 저렴한 길을 추구해 왔습니다.

수년 동안 기한을 놓친 끝에 머스크는 지난 6월 텍사스 주 오스틴에서 조수석에 사람이 탑승한 모델 Y 크로스오버 SUV 12대로 소형 로보택시 시험 운행을 시작했습니다.

머스크는 테슬라가 "안전에 대해 매우 편집증적"이라고 말했지만 (link), 그는 또한 서비스를 빠르게 확장하여 향후 5개월 내에 미국 인구의 절반이 이용할 수 있도록 하겠다고 약속했는데, 이는 수년에 걸쳐 신중하게 서비스를 출시한 Waymo와는 극명한 대조를 이룹니다.

테슬라의 진입 전까지 미국에서 유료 무인 로보택시 서비스를 운영하는 회사는 웨이모가 유일했습니다.

테슬라는 현재 캘리포니아, 네바다, 애리조나, 플로리다를 포함한 여러 주에서 승인을 기다리고 있습니다.

캘리포니아주 차량국은 이번 판결이 규제 승인에 미칠 영향에 대해 논평을 거부했습니다.

네바다는 몇 주 전에 테슬라와 로보택시 프로그램에 대해 논의를 진행했으며, 애리조나는 테슬라의 인증 요청을 아직 검토 중이라고 말했습니다. 두 주 모두 평결에 대해 언급하지 않았습니다.

플로리다는 응답하지 않았습니다.

테슬라는 일반적으로 다른 오토파일럿 소송에서 승소하거나 원고와 법정 밖에서 소송을 해결해 왔습니다. 플로리다 평결은 눈에 띄는 판결입니다. 이러한 소송이 여러 건 계류 중입니다.

이 사건은 교차로를 통과하던 Model S 세단이 옆에 서 있던 피해자의 주차된 Chevrolet Tahoe를 들이받은 사건입니다. 운전자는 떨어뜨린 휴대폰을 찾기 위해 손을 뻗었고, 충돌 전 정지 신호를 무시하고 달리는 동안 아무런 경고를 받지 못했다고 주장했습니다.

배심원단은 운전자가 잘못을 인정했지만 테슬라의 오토파일럿에 결함이 있다는 사실을 발견하고 회사에 부분적인 책임을 물었습니다.

테슬라의 투자자인 딥워터 자산 관리의 관리 파트너인 진 먼스터는 "규제 당국이 앞으로 나아가는 데는 시간이 걸릴 것이며 연말까지는 시간이 더 걸릴 것"이라고 말했습니다. "이미지 측면에서는 암울한 상황입니다."