IMF는 중동 분쟁으로 새로운 경제 위험이 추가됨에 따라 일본의 금리 인상을 승인했습니다

일본은 더 어려운 시기로 접어들고 있지만, IMF는 일본은행이 금리 인상을 지속해야 한다고 여전히 주장하고 있습니다.

국제통화기금(IMF)은 금요일 일본과의 정책 협의 후 워싱턴에서 발표한 성명에서 중동 전쟁이 일본의 경제 전망에 "중대한 새로운 위험"을 초래했다고 밝혔습니다.

그럼에도 불구하고 금리 인상은 계속되어야 한다고 밝혔다.

유가, 임금 인상, 그리고 약세인 엔화가 물가 상승 압력을 가중시키면서 시장은 일본은행의 추가 금리 인상을 예상하고 있다

유가가 수입 비용이 증가하며 엔화 약세에 대한 압력이 지속됨에 따라 일본은행이 이르면 4월에 조치를 취할 수 있다고 예상하고 있다

IMF는 또한 성장과 인플레이션에 대한 위험이 대체로 균형을 이루고 있으며, 인플레이션은 2027년에 일본은행의 목표치인 2%에 수렴할 것으로 예상한다고 밝혔습니다. IMF 집행이사회는 일본이 글로벌 충격에 대해 "tron경제적 회복력"을 보여주었으며, 일본은행이 통화 완화 정책을 적절하게 철회하고 있다는 데 동의했습니다.

성명서는 근원 인플레이션이 목표치에 근접함에 따라, 중립 금리를 향한 점진적인 금리 인상은 유연하고, 충분한 소통이 이루어지며, 데이터에 기반한 방식으로 지속되어야 한다고 dent 습니다 . 또한, 유연한 환율은 신뢰할 수 있는 충격 흡수 장치로서 여전히 중요하다고 강조했습니다.

일본은행은 2024년에 대규모 경기 부양책을 종료했으며, 이후 일본의 인플레이션이 2% 수준에 근접하고 있다는 판단에 따라 12월을 포함해 여러 차례 금리를 인상했습니다.

일본 중앙은행은 근원 인플레이션이 2026 회계연도 하반기부터 2027 회계연도 사이에 2%에 도달할 것으로 예상됨에 따라 금리 인상을 지속할 준비가 되어 있음을 분명히 밝혔습니다. 일본의 회계연도는 4월에 시작됩니다.

유가 상승은 수입에 크게 의존하는 경제에 악재이지만, 일본은행 관계자들은 에너지 비용 상승이 수년간 지속된 임금 인상과 전반적인 물가 상승으로 이미 가중된 인플레이션을 더욱 악화시킬 수 있다는 우려를 표명했습니다.

중앙은행의 매파적인 메시지가 꾸준히 이어지면서 시장은 4월 금리 인상 가능성을 약 70%로 반영하고 있다.

환율 변동이 시장에 더 큰 압력을 가하고 있습니다. 엔화 가치가 달러당 160엔이라는 중요한 저항선 부근까지 하락하면서 일본 당국의 시장 개입 가능성에 대한 우려가 커지고 있습니다.

가타야마 사츠키 재무장관은 금요일 엔화 약세에 대한 새로운 경고를 발령하며 일본은 외환 시장의 투기적 움직임에 대해 조치를 취할 준비가 되어 있다고 밝혔습니다.

그녀는 금요일 저녁 온라인 프로그램에서 "우리는 기존 방식이든 비기존 방식이든, 법적으로 실행 가능한 모든 수단을 동원할 준비가 되어 있다"고 말했다

이란, 일본과 연계된 항공모함들의 호르무즈 해협 재개방에 따라 일부 선박의 통행 허용

해운 데이터에 따르면 목요일 이후 오만 선적 유조선 3척, 프랑스 소유 컨테이너선 1척, 일본 소유 가스 운반선 1척이 호르무즈 해협을 , 이는 이란이 우호적인 선박에 한해 통행을 허용하는 정책을 반영하는 것으로 나타났다.

이란은 지난 2월 말 미국과 이스라엘의 공습으로 갈등이 격화되자 전 세계 석유 및 액화천연가스(LNG) 수송량의 약 5분의 1이 지나는 해협을 폐쇄했다. 이후 이란은 미국이나 이스라엘과 연관이 없는 선박은 통행을 허용하겠다고 밝혔다.

석유 및 원자재 시장은 선박 통행이 재개될 조짐을 예의주시하고 있습니다. 몇 주 전 여러 척의 선박이 봉쇄를 피해 탈출했지만, 이후 며칠 동안 완전한 마비 상태에 빠졌기 때문입니다.

프랑스 CMA CGM 소유의 컨테이너선이 목요일에 해협을 건넜는데, 이는 에마뉘엘 마크롱 프랑스dent 이 군사 작전이 아닌matic 노력만이 해협을 개방할 수 있다고 말한 바로 그날이었다.

이란 해역에 진입하기 전, 해당 선박은 AIS 목적지를 "선주 프랑스"로 변경하여 이란 당국에 선적국임을 알렸습니다. 선박들은 항해 중 AIS 트랜스폰더를 끈 것으로 보이며, trac데이터에서 해당 선박의 신호가 사라졌습니다.

MarineTraffic과 LSEG의 데이터에 따르면 오만 해운 관리(Oman Shipping Management)가 운영하는 초대형 원유 운반선 2척과 LNG 운반선 1척이 목요일에 걸프만을 빠져나갔습니다.

공격 이전에 이란과 미국 간의 협상을 중재했던 오만은 협상이 진행 중인 상황에서도 이번 공격을 비난했습니다.

미쓰이 OSK 라인은 금요일에 자사가 공동 소유한 LNG 운반선 소하르 LNG호가 해협을 통과했다고 밝혔다. 이는 분쟁 발발 이후 일본과 연관된 선박으로는 처음이자 LNG 운반선으로는 처음 있는 일이다.

일본 교통부에 따르면 금요일 새벽 현재 일본 기업 소유 또는 운영 선박 약 45척이 여전히 해당 지역에 발이 묶여 있는 상태다.

미쓰이 소유의 또 다른 LPG 운반선인 그린 산비호는 금요일 오전 이란 영해를 통과해 페르시아만을 빠져나갔으며, 목적지를 "인도 선박, 인도 승무원"으로 표시했습니다. 파나마 선적의 초대형 가스 운반선 다니사호도 같은 항로를 이용해 중국으로 향했습니다.

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