일론 머스크는 자신의 회사들이 엔비디아 칩을 계속 구매할 것이라고 밝히며 젠슨 황과의 오랜 우정을 강조했다

일론 머스크는 수요일 늦게 테슬라와 스페이스X AI가 엔비디아 칩을 대량으로 계속 구매할 계획이라고 밝혔습니다. 이 발언은 자율주행차, 휴머노이드 로봇, 인공지능 시스템 분야에 더욱 깊이 몰두하고 있는 일론 머스크에게 필요한 컴퓨팅 파워에 대한 관심을 다시 한번 불러일으켰습니다.

이는 또한 스페이스X가 지난달 주식 교환 방식으로 xAI를 인수한 후 일론 머스크가 공개적으로 스페이스X AI라는 이름을 처음 사용했다는 점에서 주목할 만했습니다.

하지만 이러한 칩 수요는 테슬라가 자체 개발한 차세대 프로세서인 AI5와 관련이 있습니다. 테슬라는 자율주행 계획을 위해 이 칩을 개발하고 있습니다. 이 프로세서는 완전 자율주행 소프트웨어를 포함한 테슬라의 자율주행 시스템을 구동하도록 설계되었습니다.

일론 머스크는 X에 올린 별도의 글에서 AI5가 데이터 센터 내부 학습에 사용될 수 있지만, 주로 옵티머스와 로보택시 내부의 엣지 AI 작업을 위해 개발되었다고 밝혔습니다. 또한, 테슬라는 몇 주 안에 완전 자율 주행(감독형) 업데이트를 광범위하게 출시할 예정이라고 덧붙였습니다.

지난 토요일, 그는 테슬라의 인공지능 칩 생산 프로젝트인 테라팹이 7일 안에 시작될 것이라고 덧붙였다.

일론 머스크는 테슬라가 자율주행 및 로봇용 칩 생산량을 늘리도록 압력을 가하고 있다

이번 발언은 일론 머스크가 작년에 칩 확보의 어려움에 대해 언급한 내용과 일맥상통합니다. 그는 테슬라 연례 주주총회에서 제조 옵션을 확대하기 위해 인텔과 협력할 수도 있다고 밝힌 바 있습니다.

일론 머스크는 "글쎄요, 어쩌면 인텔과 뭔가 협력할 수도 있겠죠. 아직 계약을 체결한 건 아니지만, 인텔과 논의해 볼 가치는 충분히 있을 겁니다."라고 말했습니다

아직 계약 발표는 없지만, 메시지는 분명합니다. 테슬라는 공급량을 확보하기 위해 가능한 모든 방안을 여전히 검토 중입니다.

동시에 일론 머스크는 테슬라가 대만의 TSMC와 한국의 삼성전자와도 협력하고 있다고 밝혔습니다. 하지만 이러한 협력업체들을 이용하더라도 충분한 물량을 확보하지 못할 수도 있다고 덧붙였습니다.

그 연례 회의에서 일론 머스크는 "협력업체의 칩 생산에 대해 최상의 시나리오를 가정하더라도 여전히 충분하지 않다"고 말했습니다. 그리고 다음 단계를 명확하게 설명했습니다. 그는 이렇게 말했습니다

"그래서 저는 테슬라 테라팹(Terafab)을 지어야 할지도 모른다고 생각합니다. 기가바이트급보다 훨씬 더 큰 규모죠. 우리가 원하는 칩 생산량을 확보하려면 다른 방법이 없어 보입니다. 결국 거대한 칩 제조 공장을 건설해야 할 것 같습니다. 반드시 해야 할 일입니다."

AI5 칩은 자동차용으로 개발되고 있지만, 일론 머스크는 이 칩을 옵티머스 프라임과 로보택시에도 적용할 수 있다고 밝혔습니다.

젠슨은 엔비디아의 자동차 사업 확장에 박차를 가하는 한편, 2월 중국 전기차 시장은 성장세 둔화세를 보이고 있다

일론 머스크가 칩 추가 구매 계획을 언급하는 동안, 엔비디아는 연례 GTC 컨퍼런스에서 신제품 출시와 새로운 자동차 파트너십을 발표했습니다. 젠슨 황 CEO는 3월 16일 기조연설에서 엔비디아의 네트워킹 제품 라인업에 대한 업데이트를 공개했습니다

엔비디아는 인공지능 슈퍼컴퓨터 구동을 위해 설계된 6개의 새로운 칩을 포함하는 루빈 플랫폼을 출시했습니다. 또한 추론 컨텍스트 메모리 스토리지와 더욱 효율적인 스펙트럼-X 이더넷 포토닉스 스위치를 비롯한 여러 제품을 선보였습니다.

한편, 젠슨은 엔비디아가 핵심 AI 수요를 넘어 성장하기 위해 테슬라의 경쟁사인 중국 자동차 제조업체 BYD 및 지리와 협력하고 있다고 밝혔습니다.

그는 월요일 캘리포니아주 산호세에서 열린 GPU 기술 컨퍼런스에서 "자율주행차에 ChatGPT 시대가 도래했다"고 말했다

두 중국 자동차 제조업체 모두 레벨 4 자율주행 차량용 칩, 컴퓨터, 센서 및 소프트웨어가 결합된 플랫폼인 엔비디아 드라이브 하이페리온을 사용할 예정입니다. 이러한 차량은 특정 지역이나 특정 조건에서 사람의 조작 없이 주행하도록 설계되었습니다.

이스즈와 닛산도 엔비디아의 로보택시 플랫폼에 추가되었습니다. 하이페리온은 클라우드 기반 AI 모델 학습부터 도로에서의 실시간 의사 결정에 이르기까지 전체 과정을 포괄합니다.

이번 조치는 중국 전기차 시장이 12월의tron이후 냉각기에 접어들면서 나온 것입니다. 연말에 판매량이 급증했던 것은 인센티브 종료를 앞두고 구매자들이 몰려들었기 때문입니다. 올해부터 신에너지 자동차(NEV)는 구매세 면제 대상이 아니며, 2월의 중국 춘절 연휴까지 겹치면서 시장에 더욱 압박이 가해지고 있습니다.

전기차 판매량은 전년 대비 32% 감소했습니다. 전체 시장 규모도 25% 줄어들어 약 100만 대를 기록하며 부진했습니다. 순수 전기차(BEV)는 35% 감소한 27만 8천 대, 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)는 31% 감소했습니다. 전기 전기차(EREV)는 상대적으로 선방하여 16% 감소에 그쳤고, 일반 전기차는 19% 감소했습니다. 대형 SUV는 정부 보조금 종료 이후 상대적으로 타격이 적었기 때문에 전기 전기차 판매 부진을 어느 정도 만회했습니다.

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