高額な保険料がEVブームを脅かす中、業界はスマートテクノロジーへと舵を切っている。

ヨーロッパ中の家庭は、高騰する自動車価格への対応に苦慮しており、パンデミック以降、自動車価格は家計を著しく圧迫している。.

保険料は2021年以降37％上昇しており、車両の複雑化やバッテリーなどの部品価格の高騰に伴い、修理・メンテナンス費用も20％から30％上昇している。.

フランスとドイツでは、 自動車は家計支出の約7～8％を占めており、最も貧しい家庭では最大11％に達する。

同時に、EU全体で修理費用は所得よりもはるかに速いペースで上昇している。.

BNPパリバのアジア太平洋地域産業調査責任者であるジェームズ・カン氏は、電気自動車に乗り換える家庭は、期待するほど節約できない可能性があると指摘した。.

「一部の新興市場では、電気自動車の保険料やメンテナンス費用によって、ガソリン代の節約分が相殺される可能性がある」とカン氏は述べた。.

充電ネットワークは目標を達成できていない

依然として大きな問題は充電ステーションの不足だ。カン氏が述べたように、多くの国では「インフラ整備が必ずしも整っているとは限らない」。.

彼は、中国とヨーロッパは最も堅牢な充電ネットワークを有している一方、米国や多くの発展途上国は電力網の容量不足のためハイブリッド車への移行を進めていると述べた。.

ヨーロッパの充電ネットワークは拡大しているものの、そのペースは十分ではない。2020年以降、 充電ステーションの数は 毎年約20％ずつ増加しており、2026年初頭には110万基に達する見込みだ。

これは、EUが掲げる2030年までに350万人という目標にはまだ届いておらず、そのためには年間27％の成長が必要となる。.

現状のペースでは、 遅れをとる可能性がある 80万駅ほど

ほとんどの充電器は動作も遅い。.

超高速DC充電器は全体のわずか16％に過ぎない。充電ステーションの分布は偏っており、オランダ、フランス、ドイツ、ベルギーの4カ国が全体の約65％を占めている。.

フランスとドイツは超高速充電器の約40％を占めている一方、多くの農村地域では依然としてサービスが行き届いていない。.

データセンターもまた、電力需要を押し上げている要因の一つである。.

国際 エネルギー機関は 、EUのエネルギー消費量が2024年には70テラワット時（TWh）に達し、2030年までに115TWhに増加すると予測している。これは65％の増加となる。

これは、電気自動車の充電システムとAIシステムが限られた送電網容量を巡って競合する一方で、EU全体の電力需要は毎年わずか1.1％から1.5％しか増加していないことを意味する。.

同時に、原油価格の高騰は、電気自動車に乗り換える人々の増加を促している。.

ブレント原油価格が30％上昇したことで、フランス、ドイツ、オランダの燃料価格は1リットルあたり2.0ユーロを超え、ロシア・ウクライナ戦争勃発以来見られなかった水準に達した。.

ドイツでは、燃料価格の高騰が自動車販売台数の減少につながるケースが頻繁に見られる。.

価格はさらに上昇する可能性がある。2030年代初頭までに、EUの政策によって原油価格は1バレルあたり100ドルから114ドルに上昇し、燃料価格は1リットルあたり2.10ユーロから2.55ユーロになる可能性がある。.

より厳しいネットゼロ基準の下では、原油価格は1バレルあたり190ドルを超え、ガソリンスタンドでの価格は1リットルあたり5.60ユーロに達する可能性がある。.

その価格帯では、多くの家庭が燃料車を購入するのに苦労するだろう。.

バッテリーコストが市場拡大を牽引

電気自動車市場は急速に成長している。2026年には5750億ドル規模となり、2036年までには約2兆3000億ドルに達すると予測されており、年間約15％の成長が見込まれている。.

これにより、今後10年間で約1兆7500億ドルの価値が増加することになる。.

バッテリーコストの低下は、成長の重要な原動力となっている。リチウムイオン電池の価格は、2010年の1kWhあたり1,474ドルから2024年には108ドルへと93%も下落しており、生産量の増加に伴い今後も下落が続くと予想される。.

バッテリー消費量は、現在の1,000GWh超から2030年代初頭には5,000GWh超に増加すると予測されている。.

電気自動車の価格は2030年までに1kWhあたり60～70ドルを下回り、その後は55ドルを下回る可能性があり、補助金なしでもガソリン車よりも手頃な価格で購入できるようになるだろう。.

スマート充電も成長を続けている。双方向EV充電器市場は、2025年の14億ドルから2032年には62億ドルに拡大すると予測されている。.

これらのシステムにより、自動車は電力を電力網に送り返すことができ、電力使用量のバランスを取り、ドライバーがエネルギーをより自由に制御できるようになる。.

最終的に、バッテリーコストの低下と深刻な電力網の制約が衝突する中で、 電気自動車ブームの将来は、車両を単なるエネルギー消費源から、電力網そのものの重要な分散型支柱へと変革できるかどうかにかかっている 。

この記事を読んでいるあなたは、既に一歩先を行っています。 ニュースレターを購読して、その優位性を維持しましょう。