欧州の2000億ユーロ規模の電気自動車（EV）投資計画は、その将来を巡る政策論争に直面している。

欧州諸国は電気自動車産業の育成に2000億ユーロ近くを投じることを約束している。しかし、新たな研究によると、気候変動対策目標から後退すれば、その投資の多くが無駄になり、数十万もの雇用が失われる可能性があると警告している。.

調査グループのニュー・オートモーティブは火曜日、欧州経済領域（EEA）諸国とスイスが電気自動車インフラの開発に約2000億ユーロ（約2350億ドル）を投じていることを示す数字を発表した。.

この巨額の支出は、 中国への依存度、国際エネルギー機関によると、中国は昨年、世界のバッテリーの80％以上を生産した。

内訳 を 見ると、バッテリーの生産とサプライチェーンに1090億ユーロ、電気自動車の製造に600億ユーロ、公共充電ステーションに230億ユーロから460億ユーロが投じられている。すでに100万基以上の公共充電ポイントが稼働している。

ニュー・オートモーティブ誌によると、現在ヨーロッパでは、域内で販売される電気自動車の約3台に1台分のバッテリーが生産されている。計画されている生産能力は、発表通りにすべてが建設されれば、将来の需要を満たすことができるだろう。.

ドイツは最大のプレーヤーとして台頭し、投資総額のほぼ4分の1を占めている。ニュー・オートモーティブ誌は、ドイツを欧州の電気自動車産業の屋台骨と評している。ドイツは主要自動車メーカーが生産ラインを移転する拠点であると同時に、大手国際バッテリー企業もtracしている。.

欧州電気自動車推進団体（E-Mobility Europe）の試算によると、既存の投資によって既に15万人以上の雇用が創出されている。提案されているすべてのプロジェクトが実現すれば、雇用総数は45万人にまで増加する可能性がある。.

しかしアナリストらは、欧州が世界的に競争していくためには、政府による補助金、貿易保護、そしてエネルギーコストの削減が必要になると指摘している。.

目標値の低下は生産量を半減させる可能性がある

別の 調査 では、排出規制をさらに緩和すれば、業界の将来に深刻なダメージを与える可能性があると警告している。

この分析では、研究者たちが「産業上の機会費用」と呼ぶ、EUの自動車向け二酸化炭素排出量規制を緩和する様々な提案について検討している。.

電気自動車は世界の自動車産業の原動力となり、tracしている。欧州が電気自動車の製造を自国領内に定着させ、バッテリーや主要部品の生産も国内で行うことができれば、 産業力を再構築し 、経済的価値と雇用を創出できるだろう。

この調査では、現行の炭素排出規制を維持する場合、欧州委員会の提案を採用する場合、あるいは自動車メーカーが求めるより緩やかな目標を受け入れる場合について検討した。.

自動車業界が望むシナリオでは、2030年の電気自動車生産台数は370万台に減少する見込みだ。これは現行規制で予測されている740万台の半分にあたる。委員会の提案では、生産台数は570万台に削減され、23％の減少となる。.

現在の政策が続けば、2035年までにヨーロッパでは約1500万台の電気自動車が生産される見込みだ。欧州委員会の計画では、その数は1000万台に削減される。業界の立場からすれば、わずか700万台にまで減少するだろう。.

バッテリー工場と雇用が危機に瀕している

バッテリー業界は大きな打撃を受けるだろう。自動車業界の法改正により、2030年までにノースボルト社規模のバッテリー工場34個分に相当する工場が建設されなくなり、最大4万7000人の雇用が失われることになる。.

最も価値の高い電池部品である正極材の製造も打撃を受けるだろう。tronな規制により、2030年までに欧州の需要の3分の2以上を国内生産で賄うことが可能になるかもしれない。業界が推奨するアプローチでは、わずか5つのプロジェクトしか生き残れず、予測される需要の10％しか満たせないだろう。.

この調査によると、業界規制の改正を実施した場合、石油輸入に500億ユーロが無駄に費やされることになる。野心的な炭素排出削減目標を設定すれば、2035年までに20億バレルの石油の必要量を削減できる可能性がある。電池は現地で製造・リサイクルできるため、石油への依存度はわずか7％にとどまり、石油の96％とは大きな差はない。.

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