中国製電気自動車は世界的に優勢だが、米国では壁にぶつかっている。

2026年北京モーターショーでは、1400台以上の中国車が展示される。その目的は、国内の顧客tracにとどまらず、海外市場への進出、そして潜在的なアメリカ人バイヤーの獲得にも向けられている。.

中国最大の電気自動車メーカーであるBYDは、「フラッシュ」テクノロジーと呼ばれる充電システムで注目を集めている。このシステムは、わずか5分で数百キロメートル分の航続距離を追加できるというものだ。同社は、その性能を証明するために、摂氏マイナス30度まで冷却されたケージを設置し、極寒の中でも充電できることを実証した。.

ライバルの小鵬汽車は異なるアプローチを取り、自社開発のAIチップを披露した。このチップは自社製車両の自動運転機能に搭載されており、同社によれば、2027年までに量産化を計画している空飛ぶ車にも搭載される予定だという。他のブランドは、ライブ配信を行うソーシャルメディアのインフルエンサーの注目を集めるため、人型ロボットを展示会場に持ち込んだ。.

華やかさと見栄えの裏には、厳しい現実が隠されている。中国の電気自動車（EV）ブランドは、熾烈な価格競争に巻き込まれているのだ。ほとんどのブランドが赤字経営で、政府の補助金や税制優遇措置がなければ、多くのブランドが生き残れないだろう。こうしたプレッシャーから、各社は他社との差別化を図るため、可能な限りの技術を車に詰め込もうとしている。.

BYDと吉利汽車はすでに中国のAI企業DeepSeekと提携しており、他の企業はファーウェイやアリババと提携している。「もはやテクノロジー企業と自動車企業の区別はない」と、日産自動車中国の責任者であるスティーブン・マー氏は、金曜日にショーで記者団に語った。.

アメリカから締め出されたが、それでも話題になっている

海外では、中国メーカーにとって状況はより明るいようだ。イランとの戦争によってホルムズ海峡を通る石油の流れが途絶え、燃料価格が高騰して以来、電気自動車（EV）の需要が急増している、とCryptopolitan以前報じている。

中国の電気自動車輸出は、昨年3月と比較して140％増加した。.

BYDのステラ・リー副dent BBCに対し、同社の現在の真の課題は受注への対応だと語った。「需要は供給能力をはるかに上回っている」と彼女は述べた。同社はアメリカの顧客獲得に力を入れるつもりはない。「我々は現在、アメリカ市場がなくても生き残り、成功している」とリー氏は語った。.

その主な理由は、米国市場が中国企業にとって閉ざされているからだ。バイデン政権は2024年に中国製電気自動車に100％の関税を課し、その後、安全保障上の理由から中国製自動車ソフトウェアとハードウェアを禁止した。フォードは今週、ウォール・ストリート・ジャーナル紙が報じた、中国の自動車技術を米国市場にもたらす可能性のある技術共有協定について吉利汽車と協議したという報道を否定した。.

しかし、市場から締め出されているにもかかわらず、中国ブランドは主にTikTokを通じてアメリカでtron支持を集めている。数百万人のフォロワーを持つインフルエンサーたちが、アメリカ人が購入できないモデルを紹介する動画を投稿し、膨大な視聴者を集めているのだ。.

フォロワー数820万人を誇る自動車インフルエンサーのフォレスト・ジョーンズは、視聴者に向けてZeekr 9Xを紹介し、「地球上で最もパワフルなSUV」と称賛した。この車両には、マッサージ機能付きシート、デュアルタッチスクリーン、パノラミックルーフ、ヒーター付きレッグレスト、フットレスト、クーラーボックス、取り外し可能なタブレットを備えたフルリクライニング式リアシートが装備されており、価格は8万3000ドルだ。

より手頃な価格帯では、インフルエンサーのアレクサンドラ・コザックが絶賛し、10インチの回転式タッチスクリーン、ワイヤレス充電器、4つのエアバッグを指摘した。「人々が手に入れるべき素晴らしい価格帯です」と彼女は述べ、「3万ドルから始まる車ではありません」と付け加えた。

調査によると、アメリカ人の38％が、中国製の車が販売されれば真剣に購入を検討すると回答した。

オーストラリアは話が違う

同国で販売される電気自動車の約80％は中国製で、上海で製造されているテスラも含まれる。3月の電気自動車の販売台数は増加し、販売された車の7台に1台が電気自動車となり、国内記録を更新した。

BYDだけでも、6月までにオーストラリアに3万台の自動車を納入する見込みで、年末までにトヨタに次ぐ国内第2位の販売台数を誇るブランドになる可能性がある。2022年にオーストラリアで自動車販売を開始したばかりであることを考えると、これは驚くべきことだ。.

クリス・ボーウェン・エネルギー相は、電気自動車への移行によって既に週1500万リットルのガソリンが節約されており、新型コロナウイルス感染症流行時以外で初めて輸送部門の排出量削減が実現したと述べている。今回の急増が持続的な変化となるのか、それとも燃料危機による一時的な急増なはまだ不明だが、アナリストらは前者になると見込んでいる。

「電気自動車に乗り換えた人は、元の車に戻ることはほとんどない」と、メルボルンを拠点とする自動車アナリストのマイク・コステロ氏は語る。「明らかに、その傾向を最もうまく利用できそうなのは中国メーカーだ。なぜなら、彼らは最も多くの製品を持っているからだ。」

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