フォルクスワーゲンは最大10万人の人員削減とドイツの4工場の閉鎖を計画、欧州自動車業界は歴史的な構造調整に直面

フォルクスワーゲンの苦境は一朝一夕に生じたものではない。2025年度、フォルクスワーゲングループの純利益は大幅に減少した。欧州市場での販売縮小が続く一方で、電動化シフトに必要な巨額の研究開発投資が利益率を同時に圧迫したためだ。これと並行して、テスラ（TSLA）やBYDなど、新旧のライバル企業による欧州市場での攻勢が激化しており、フォルクスワーゲンの市場シェアは絶えず侵食されている。

さらに深刻な問題は生産能力の過剰である。ドイツの経済誌「マネージャー・マガジン」によると、今回の再編・閉鎖の対象となっているドイツ国内の4工場の年間生産能力は合計で約130万台にのぼるが、実際の生産台数はわずか60万〜65万台にとどまり、稼働率は50％を割り込んでいる。これらの工場閉鎖により、世界全体で最大100万台の過剰生産能力を削減できる見込みだが、アナリストらは、高コストな国内サプライチェーンを抜本的に見直さない限り、これだけでは根本的な解決には至らないとみている。

フォルクスワーゲングループのオリバー・ブルーメ最高経営責任者（CEO）は、競争力を回復するために「決断力のある調整」が必要であると繰り返し強調してきた。先に行われた社内会議で、同氏は「フォルクスワーゲンは現実に直面しなければならない。欧州の自動車市場は縮小しているが、当社のコスト構造は過去にとどまったままだ」と述べた。

しかし、この計画はドイツ最大の労働組合であるIGメタル（金属産業労働組合）から激しい反対に直面している。同労組はストライキを辞さない構えを見せ、経営陣が「危機を労働者に転嫁している」と非難した。ドイツのニーダーザクセン州はフォルクスワーゲンの議決権の20％を保有しており、通常は労組側に立つため、この計画は監査役会レベルで極めて強い抵抗に直面することになる。

フォルクスワーゲンの苦境は、欧州自動車産業の縮図にすぎない。BMWやメルセデス・ベンツ、ステランティスなどの自動車メーカーも同様に、EV需要の減速とコスト圧力の高まりという痛みを伴う転換期に直面している。メルセデス・ベンツは利益が半減したことを受けて今年2月に予算を大幅に緊縮させ、コスト削減を強化するため6月に新たな労使交渉を開始した。BMWも業績警告後の6月に、希望退職や自然減による人員削減プログラムを加速し、従業員を5%削減することを余儀なくされた。

ブリュッセルを拠点とするシンクタンク、ブリューゲル（Bruegel）のシニアフェローは次のように分析している。『欧州の自動車産業は、構造転換と外部競争という二重苦に直面している。フォルクスワーゲンの構造改革は、部品サプライヤーの存亡の危機を含め、欧州の自動車サプライチェーン全体に連鎖反応を引き起こす可能性がある。』

フォルクスワーゲンによる10万人規模の人員削減計画は、欧州の自動車産業が直面している構造的危機の象徴的な兆候である。もし実行されれば、その影響はヴォルフスブルクの本社をはるかに超え、ドイツ、さらには欧州全域の製造業における雇用やサプライチェーンのエコシステムに及ぶことになる。短期的には労使対立の行方を注視する必要があり、ドイツのニーダーザクセン州政府はすでに交渉の進捗を綿密に監視する方針を示している。中長期的には、欧州の自動車電動化への移行が新たな道を見出せるかどうかにかかっている。

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