El accidente de Air India es la última prueba para la nueva dirección de Boeing

• La mayoría de las 242 personas a bordo mueren en la peor catástrofe aérea de la última década
• Se trata del primer accidente mortal de un Boeing 787
• Ortberg, consejero delegado de Boeing, cancela su viaje al Salón Aeronáutico de París para centrarse en la investigación del accidente
• Revés para los esfuerzos del consejero delegado Ortberg por restaurar la confianza en medio de los problemas de seguridad
• Las acciones de Boeing cierran un 4,8% a la baja tras el accidente, la investigación sigue su curso

SEATTLE/BENGALURU, 13 jun (Reuters) - La dirección de Boeing BA.N volvió a entrar en crisis el jueves tras el accidente mortal (link) de un avión 787-8 Dreamliner de Air India minutos después de despegar ese mismo día.

El nuevo Consejero Delegado del fabricante de aviones, Kelly Ortberg, tenía previsto acudir al Salón Aeronáutico de París (link), el mayor acontecimiento del año en el sector, tras varios logros clave en las últimas semanas en su intento de reconstruir la confianza pública en Boeing tras una serie de crisis de seguridad y producción.

Pero su plan de asistir a la feria la próxima semana con Stephanie Pope, directora de Boeing Commercial Airplanes, ha sido descartado (link), dijo Ortberg, ya que la empresa se centra en la investigación sobre el primer accidente de un avión 787, su modelo más avanzado.

"Mientras nuestra industria se prepara para comenzar el Salón Aeronáutico de París, Stephanie (Pope) y yo hemos cancelado nuestros planes de asistir para poder estar con nuestro equipo y centrarnos en nuestros clientes y en la investigación", escribió Ortberg en un mensaje a los empleados el jueves por la noche, al que tuvo acceso Reuters.

El avión de Air India con destino a Londres se estrelló en la ciudad india de Ahmedabad, matando a casi todas las 242 personas que iban a bordo, en el peor desastre de aviación del mundo (link) en una década.

Expertos en seguridad aérea han afirmado que por el momento no hay motivos para pensar que la causa fuera un problema de fabricación o diseño, pero no está claro el motivo de la catástrofe aérea.

"La seguridad es fundamental para nuestra industria y está en el centro de todo lo que hacemos", dijo Ortberg a los empleados. "Nuestros expertos técnicos están preparados para ayudar a los investigadores a entender las circunstancias, y un equipo de Boeing está listo para viajar a la India"

El mayor reto para Boeing podría ser conseguir que los profanos en la materia comprendan que, aunque se estrelló un avión fabricado por ella, es improbable que Boeing tenga la culpa, dijo John Nance, experto en seguridad aérea y antiguo piloto comercial. Por supuesto, los investigadores de accidentes considerarán todas las posibilidades, añadió.

Con la percepción pública del fabricante de aviones todavía en terreno inestable, los ejecutivos de Boeing tendrán que ocuparse de ello. Ortberg ha estado intentando que (link) supere una serie de crisis normativas y de seguridad, y se dirigía al Salón Aeronáutico de París después de un mes ajetreado que incluyó más de 300 nuevos pedidos (link) y un aumento de la producción del 737.

"Los anteriores problemas de producción de Boeing estarán muy presentes en la mente de la gente en estos momentos, y el liderazgo relativamente nuevo de Boeing tiene que ser visible en los próximos días", declaró Paul Charles, Consejero Delegado de PC Agency, una consultora de viajes de lujo con sede en Londres.

Las acciones de Boeing cerraron el jueves con una caída del 4,8%.

PROBLEMAS CON LOS MAX

Boeing fue considerada responsable de tres accidentes de alto perfil que involucraron aviones de fuselaje estrecho 737 MAX en los últimos años, incluidos dos accidentes fatales. Un incidente ocurrido en enero de 2024, cuando el tapón de una puerta estalló (link) un avión nuevo en pleno vuelo, dañó su reputación y provocó la salida del entonces consejero delegado Dave Calhoun (link), así como del jefe de aviones comerciales y del presidente de su consejo (link).

El avión de Air India que se estrelló en la ciudad de Ahmedabad tenía más de una década. Voló por primera vez a finales de 2013 y fue entregado a Air India en enero de 2014. Desde entonces, acumulaba más de 41.000 horas de vuelo, incluidas 420 horas durante 58 vuelos en mayo y 165 horas durante 21 vuelos en junio, según Cirium, una empresa de análisis de datos de aviación, y FlightRadar24, un sitio web de seguimiento de vuelos.

Antes del accidente, los ejecutivos de las aerolíneas habían expresado una mayor confianza (link) en el repunte de las entregas de Boeing y en el liderazgo de Ortberg tras años de daños a la reputación del fabricante de aviones. Sin embargo, la opinión pública aún no ha caído en la cuenta. El mes pasado, la encuesta de Axios Harris sobre 100 marcas corporativas reconocibles por su reputación situaba a Boeing en el puesto 88, el mismo que en 2024.

Los aviones 787 de fuselaje ancho han tenido un sólido historial de seguridad. En 2013 fueron inmovilizados por problemas con las baterías, pero no se registraron heridos.

Los aviones de fuselaje estrecho 737 MAX de Boeing estuvieron en tierra durante años tras dos accidentes mortales y se han enfrentado a años de escrutinio y retrasos en la producción.

"Debido al accidente, podría haber un mayor escrutinio sobre los procedimientos de fabricación y calidad. Sin embargo, en este momento, no creemos que vaya a haber un impacto a largo plazo en la producción", dijo Jeff Windau, analista de Edward Jones.

Las acciones de Spirit AeroSystems SPR.N, un proveedor clave, y GE Aerospace GE.N, que fabrica motores para el avión, también cayeron alrededor de un 2% cada una.

La deuda pendiente de Boeing también se vendió modestamente tras el accidente.

Boeing's share price through some of deadliest crashes involving its aircrafts

The world's worst air crashes in recent years https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/worlds-worst-air-crashes-recent-years-2025-06-12/