中國廉價電動汽車大量湧入巴西，比亞迪深圳號巨大身影引發當地憂心

路透6月19日 - 世界上最大的汽車運輸船“比亞迪深圳號”--其裝載的汽車數量可以停滿20個足球場--於上個月底完成了首航，停靠在巴西伊塔雅伊港。

但並非所有人都對它的到來感到高興。

在巴西，綠色能源汽車市場仍處於起步階段，中國最大的電動車和插電式混合動力汽車生產商比亞迪002594.SZ正在為當地消費者提供價格相對較低的汽車選擇。巴西汽車業官員和工會領袖擔心，比亞迪等中國車企的汽車大量湧入，將阻礙巴西本地的汽車生產並損害就業。

比亞迪已部署了專責運輸的“出海艦隊”以加速其海外的擴張，而巴西正是其首要目標。根據路透的計算，5月底運送的這批車輛是比亞迪今年第四批停靠巴西的貨船，總計約2.2萬輛汽車。

根據巴西主要的汽車協會稱，預計今年中國產汽車進口量將成長近40%，達到約20萬輛。這將佔巴西輕型汽車註冊總量的約8%。

產業和勞工組織表示，中國正在利用巴西暫時較低的關稅壁壘來加大出口，而不是投資建設巴西工廠從而創造就業機會。這些組織正在遊說巴西政府將一項把所有電動車進口關稅從10%提高到35%的計劃提前一年實施，而不是漸進式地逐步提高稅率。

“世界各國都開始對中國人關閉大門，但巴西沒有，”巴西工業聯合會主席Aroaldo da Silva說：“中國利用了這一點。”

比亞迪沒有回應置評請求。

**仍需依賴中國**

巴西已成為中國汽車業全球擴張的熱點。過去五年，中國工廠生產的過剩新車日益增多，引發了出口狂潮，使得中國在2023年超越日本，成為全球最大的汽車出口國。這些過剩汽車大部分被運往海外，銷往歐洲、東南亞和拉丁美洲等市場。

巴西憑藉其龐大的市場，成為一個誘人的目的地--按銷量計算，巴西是全球第六大汽車市場。

巴西汽車製造商聯合會ANFAVEA的總裁 Igor Calvet 向路透表示：“我們支持新品牌來到巴西生產，這能促進零件行業發展，創造就業機會，並引進新技術。但目前進口數量過剩導致在巴西生產的投資減少，這讓我們感到擔憂。”

不過，巴西電動車協會ABVE的數據顯示，巴西的綠色汽車發展仍依賴著中國進口車，中國汽車佔巴西電動車銷量的80%以上。

圖：三大中國車企佔據了逾80%的巴西電動汽車市場

巴西擁有豐富的礦產資源，包括鋰和其他製造電動車電池的關鍵原料。但ABVE主席Ricardo Bastos說，巴西目前尚不具備生產電動車所有必要零件的基礎設施。

Ricardo Bastos也是中國長城汽車巴西公司的政府公關總監，他向路透表示，長城汽車於 2021 年在巴西收購了一家年產能5萬輛汽車的工廠，並將於今年7月開始生產哈弗H6 SUV。目前，該公司正在與約 100 家巴西供應商就簽訂合約進行談判。

Bastos說：“今年，進口汽車將與在巴西生產的汽車共存。”(完)