EXPLICADOR-Como um jato capotou na pista de Toronto e todos sobreviveram?

Por Allison Lampert e Lisa Barrington

19 Fev (Reuters) - Investigadores estão investigando as causas de um acidente aéreo incomum no maior aeroporto do Canadá na segunda-feira, quando um jato regional capotou ao pousar durante um tempo ventoso, levando 21 das 80 pessoas a bordo para o hospital.

O vídeo mostra o avião da Delta Air Lines DAL.N de barriga para cima e sem a asa direita no Aeroporto Pearson de Toronto, e o acidente, que não envolveu vítimas fatais, circulou amplamente nas redes sociais.

O Conselho de Segurança nos Transportes do Canadá disse na terça-feira (link) que partes do avião — um CRJ900 fabricado pela Bombardier BBDb.TO — se separaram após o impacto e a fuselagem parou um pouco fora do lado direito da pista, de cabeça para baixo, voltada para a outra direção.

O TSB disse que é muito cedo para saber o que aconteceu e por quê. Aqui está o que sabemos sobre este acidente e colisões semelhantes.

COMO UM AVIÃO POUSA DE CABEÇA PARA BAIXO?

O especialista em segurança da aviação dos EUA Anthony Brickhouse disse que as aeronaves são normalmente projetadas para pousar primeiro nos dois trens de pouso principais e, em seguida, no trem de nariz. Embora a causa do acidente não esteja clara, o tipo de impacto na pista provavelmente danificou o trem de pouso, deixando o avião desequilibrado.

Brickhouse disse que o fato de o avião ter acabado apontando na direção oposta demonstra a quantidade de força e velocidade que o levaram a mudar de direção.

"Com todas as forças e tudo acontecendo, se essa asa não estiver lá para dar suporte à aeronave, ela vai cair", disse Brickhouse. "Não é algo que vemos regularmente, mas quando as estruturas começam a falhar, elas não conseguem fazer seu trabalho e a aeronave vai reagir às diferentes forças sobre ela."

COMO TODOS SOBREVIVERAM?

Passageiros disseram que ficaram pendurados de cabeça para baixo em seus assentos após o acidente.

"Todos os passageiros estavam usando cintos de segurança. Isso evitou que ferimentos mais sérios ocorressem", disse Mitchell Fox, diretor do Asia Pacific Centre for Aviation Safety.

Os assentos de avião são projetados para suportar uma força de 16 vezes a força normal da gravidade, ou 16Gs, em um acidente, enquanto as asas e a fuselagem são projetadas para suportar de 3 a 5Gs.

"Em um acidente com impacto, é mais importante que os assentos aguentem firme, dando aos passageiros a melhor chance de sobrevivência", disse Raj Ladani, gerente de programa de engenharia aeroespacial na Universidade RMIT da Austrália.

Uma boa retirada é essencial para a sobrevivência em acidentes aéreos, como foi testemunhado no ano passado, quando todas as 379 pessoas escaparam de um incêndio na Japan Airlines. (link) avião após uma colisão na pista.

"A tripulação fez um trabalho notável ao evacuar todos os passageiros rapidamente", disse Fox sobre o acidente do Delta.

ISSO JÁ ACONTECEU ANTES?

Embora raros, houve casos de jatos grandes capotando durante o pouso, incluindo três acidentes envolvendo o modelo MD-11 da McDonnell Douglas.

Em 2009, um cargueiro da FedEx capotou ao pousar em condições de vento na pista do aeroporto de Narita, em Tóquio, matando os dois pilotos. A asa esquerda quebrou e se separou do ponto de fixação da fuselagem e o avião pegou fogo.

Em 1999, um voo da China Airlines inverteu em Hong Kong ao pousar durante um tufão. O avião pousou com força, capotou e pegou fogo, matando três dos 315 ocupantes.

Em 1997, outro cargueiro da FedEx capotou em Newark, nos Estados Unidos, sem fatalidades.

Brickhouse disse que é muito cedo para tirar conclusões desses casos anteriores, especialmente porque o MD-11 é uma aeronave de três motores e o CRJ900 tem dois motores montados na parte traseira da aeronave, produzindo dinâmicas de voo diferentes.

COMO A INVESTIGAÇÃO PROCEDERÁ?

Ao contrário de outras investigações em que partes do avião desapareceram e houve fatalidades em massa, os investigadores poderão entrevistar todos os 76 passageiros e quatro tripulantes.

Os investigadores têm acesso à fuselagem e à asa, que estão na pista, e às caixas-pretas (link) -- os gravadores de dados de voo e de voz da cabine -- têm foi enviado para análise (link) .

"Esta será uma investigação de livro didático", disse Brickhouse. "Em alguns acidentes, muitas peças do quebra-cabeça estão faltando. Mas agora, olhando para este acidente, todas as peças do quebra-cabeça estão lá. É só você juntando-as novamente neste ponto."