종합 3-델타항공, 프리미엄 여행 수요에 따른 수익 성장 전망, 보잉 787 항공기 주문

Rajesh Kumar Singh

시카고, 1월13일 (로이터) - 델타항공 DAL.N은 화요일에 이코노미 좌석에 대한 수요가 여전히 약세를 보이는 가운데서도 주로 고소득층과 기업 여행객에 힘입어 2026년에 약 20%의 수익 성장을 예상했다.

이 항공사의 주가는 2026년 수익 예측의 중간 지점이 애널리스트들의 기대에 미치지 못하면서 장 초반에 1.2% 하락했다.

델타항공은 또한 부유한 장거리 고객을 유치하기 위한 경쟁이 치열해지면서 보잉 BA.N 787 와이드바디 제트기 30대를 주문했으며, 30대 추가 구매 옵션도 확보했다.

에드 바스티안 최고경영자는 이 항공사가 계획하고 있는 좌석 증가는 거의 모두 프리미엄 카테고리에 집중되어 있으며, 메인 캐빈의 확장은 거의 없다고 말했다.

의류, 자동차, 여행 산업을 포함한 기업들은 부유한 소비자들의 강력한 수요에 힘입어 수익성이 높은 하이엔드 시장으로 전환하고 있다.

바스티안은 기자들에게 "소비자 부문의 강세는 곡선의 상단에 있다"고 말하며 델타항공의 핵심 고객은 계속해서 여행과 고품격 경험을 우선시하고 있다고 덧붙였다.

프리미엄과 메인 캐빈의 성장 격차 확대

"저가형 소비자는 어려움을 겪고 있다"고 바스티안은 말했다. "다행히 우리는 그런 상황에 처하지 않았다."

이러한 차이는 전체 승객 수익이 1% 증가에 그친 12월 분기에 분명하게 드러났으며, 이는 객실 내 격차가 확대되는 것을 가렸다. 메인 캐빈 항공권 수익은 전년 동기 대비 7% 감소한 반면, 프리미엄 상품 수익은 9% 증가했다.

소비자 지출의 불균형은 미국 항공 산업 전반을 재편하고 있다. 가격에 민감한 여행객에 크게 의존하는 저가 및 초저가 항공사들은 수익성 악화와 과잉 공급으로 어려움을 겪고 있으며, 이로 인해 통합과 구조조정이 진행되고 있다.

얼리전트ALGT.O는 (link) 선 컨트리 항공SNCY.O 인수 계획을 발표했고, 스피릿 항공은 두 번째 파산에 들어갔다 (link).

바스티안은 연초의 기록적인 예약 추세를 지적하며 전망을 "낙관적"이라고 설명했지만, 지정학적 및 정책 관련 불확실성이 지속되고 있기 때문에 예측 범위를 유지하고 있다고 말했다.

애틀랜타에 본사를 둔 델타항공은 2026년 연간 조정 주당 순이익이 6.50~7.50달러, 잉여 현금 흐름이 30억~40억달러에 이를 것으로 예상한다고 밝혔다.

LSEG 데이터에 따르면 애널리스트들은 올해 주당 7.25달러, 분기 0.72달러의 수익을 예상한다.

고르지 않은 국제 경기 회복

바스티안은 캐나다와 중국과 같은 시장은 아직 완전히 회복되지 않았고 중국 노선 운항 능력은 여전히 팬데믹 이전 수준에 훨씬 못 미치지만 국제 수요는 전반적으로 견고하다고 말했다.

그는 다가오는 월드컵 축구 대회가 인바운드 여행을 활성화하여 국제선 수요의 정체를 완화하는 데 도움이 될 수 있다고 말했다.

델타항공은 2025년 역사상 가장 높은 수준의 프리미엄 및 다각화된 수익을 달성했으며, 총 수익의 약 60%가 프리미엄 객실, 로열티 프로그램 및 아메리칸 익스프레스와의 오랜 파트너십을 포함한 기타 비항공권 수익원에서 발생했다.

델타항공의 4분기 조정 수익은 주당 1.55달러로 애널리스트들의 예상치를 근소하게 상회했지만, 사상 최장 기간의 미국 연방 정부 셧다운으로 인해 수만 건의 항공편이 중단되고 (link) 분기 수익에서 약 2억 달러 (link) 가 감소한 것이 실적에 부담으로 작용했다.

2025년 초, 항공사들은 미국의 관세 부과로 인한 급격한 수요 감소 (link) 로 인해 소비자 신뢰도에 타격을 입었다. 델타항공의 2026년 전망은 이러한 혼란이 반복되지 않는다고 가정한다.

장거리 기단 다각화를 위한 보잉 주문

델타항공은 장기 기단 전략의 일환으로 보잉 787-10 와이드바디 항공기 30대를 구매하며, 2031년부터 추가 30대에 대한 옵션이 제공된다. 787-10은 델타항공의 새로운 항공기 기종이 될 예정이다.

바스티안은 초장거리 기능이 필요하지 않은 대서양 횡단 및 남미행 등 중거리 국제 노선에서 운영 효율성과 유연성 때문에 이 항공기를 선택했다고 말했다. 에어버스 A350과 같은 대형 와이드바디 기종에 비해 787-10은 많은 노선에서 운항 비용이 저렴하다고 그는 말했다.

지난 15년 동안 델타항공은 주력 기종인 A330 및 A350 와이드바디와 함께 A220 및 A320 계열 협동체 중심의 기단을 구축하면서 에어버스 AIR.PA에 의존해 왔다.

바스티안은 보잉 주문은 항공사가 국제적으로 확장함에 따라 단일 제조업체에 대한 의존도를 줄이고 공급업체를 다각화하려는 의도적인 노력이 반영된 것이라고 말했다. "단일 공급업체에만 의존하는 것은 운영하기가 매우 어렵다"고 그는 말했다.