종합 2-업데이트 2-에어버스, 제트기 문제 이후 납품 목표 삭감했지만 수익 전망은 견고하게 유지

Dimitri RhodesㆍTim Hepher

12월03일 (로이터) - 에어버스 AIR.PA는 수요일에 연간 상업용 항공기 인도 목표를 약 790대로 4% 줄였지만 재무 목표는 유지했다. 유럽 항공기 제조업체가 최근 산업 차질에 대한 불확실성을 해소하면서 주가는 상승세를 보였다.

이 같은 결정은 최고 경영자 기욤 포리가 동체 품질 문제로 인해 11월 인도량이 "부진하다"고 밝힌 지 하루 만에 나왔다. 포리 최고 경영자는 에어버스가 앞으로 "몇 시간, 며칠 안에" 올해 남은 기간에 미칠 영향을 결정할 것이라고 로이터(link)에 밝혔다.

지난 두 세션 동안 7% 가까이 하락했던 에어버스 주가는 3% 이상 상승했다. 이 회사는 이전에 2025년에 작년보다 7% 증가한 약 820대의 납품을 목표로 삼았었다.

분석가들은 재무 목표를 유지하기로 한 결정은 최근 업계에서 가장 많이 인도된 모델인 보잉 737을 (link) 추월한 에어버스의 주요 캐시카우인 A320의 수익성과 방위 및 헬리콥터의 지원을 보여주는 것이라고 말했다.

로이터 통신은 태양 복사와 관련된 소프트웨어 변경으로 수천 대의 A320을 긴급 리콜(link)한 직후인 월요일에 동체 문제를 처음 보도(link)했다.

이 문제는 두 외부 공급업체 중 한 곳에서 가공한 일부 동체 패널의 두께에 영향을 미치지만, 해당 부품은 여전히 최대 응력 이상을 견딜 수 있기 때문에 즉각적인 안전 문제로 취급되지 않고 있다.

그러나 비행기가 운항 중 추가 손상을 입을 경우 감압 가능성을 배제하기 위해 비용이 많이 드는 수리 위험을 감수하려는 항공사는 거의 없어, 에어버스는 신속한 검사를 시작하기 위해 납품에 제동을 걸어야 했다.

운항 중인 168대를 포함하여 총 628대의 비행기가 점검될 예정이며, 업계 소식통은 이번 주 초에 생산 중인 수십 대의 비행기에서 결함이 발견되었다고 말했다. 에어버스는 일부 비행기에만 추가 작업이 필요하다고 말했다.

로이터가 본 프레젠테이션에 따르면 이 결함은 주로 승객 도어 주변의 비행기 앞쪽에 영향을 미치지만 엔지니어들은 비행기 뒤쪽에서도 일부 결함을 발견했다.

에어 커런트는 패널을 제거하고 교체하는 각 수리에 3~5주가 소요될 것이라고 보도했다.

에어버스는 강력한 수요를 누리고 보잉 BA.N의 연이은 위기로 인한 공백을 메우는 동안 처음에는 엔진, 다음에는 좌석, 이제는 핵심 제조 공급망에 지연이나 결함이 발생하면서 산업 목표를 달성하기 위해 고군분투하고 있다.

Jefferies의 애널리스트 클로이 르마리는 1년 이상 에어버스의 납품 계획에 부담을 주었던 엔진 지연이 이번 목표 수정 성명에서 언급되지 않았다고 지적했다.

한편, 보잉은 737 MAX 제트기로 일련의 위기에서 마침내 벗어나고 있고 화요일에 2026년에 긍정적인 현금 흐름을 예상하여 주가가 10% 상승할 것이라고 밝혔다. 올해 더 많은 판매를 달성하고 있지만 여전히 유럽 경쟁사보다 납품에서 뒤처지고 있다.

에어버스의 영향을 받은 부품은 세비야에 본사를 둔 소피텍 에어로가 수행한 스트레칭 및 밀링 공정에 따라 두께가 잘못되어 있으며, 이에 대한 논평 요청에 응답하지 않았다.

포리는 화요일에 동체 패널 문제가 11월 인도에 영향을 미쳤다고 (link) 확인했다.

업계 소식통은 로이터 (link) 에 에어버스가 그 달에 예상보다 적은 72대의 항공기를 인도했다고 말했다. 금요일에 월간 데이터를 발표할 예정이다.

에어버스는 올해 재무 목표는 변경되지 않았다고 밝혔다. 조정 영업 이익은 약 70억 유로 (82억 달러), 잉여 현금 흐름은 약 45억 유로를 목표로 하고 있다.

분석가들은 납품 감소에도 불구하고 재무 목표를 유지하기로 한 결정은 회사가 연간 예상치를 상회할 것으로 예상하고 있음을 시사한다고 말했다.

씨티 애널리스트들은 납품 감소로 인해 이익은 4억~4억 5천만 유로, 현금은 6억 유로가 감소했을 것으로 추정했다.

(1달러 = 0.8590유로)