종합 5-스피릿 항공, 재정적 어려움 지속으로 1년 만에 두 번째 파산 신청

Shivansh TiwaryㆍRajesh Kumar Singh

8월29일 (로이터) - 미국 노프릴 항공사의 선구자인 Spirit Airlines FLYY.A는 이전 구조조정이 실패로 돌아간 후 1년 만에 두 번째로 금요일에 파산 보호를 신청했습니다.

플로리다에 본사를 둔 이 항공사는 지난 3월 첫 파산 이후 현금 감소와 손실 증가로 어려움을 겪고 있습니다.

6월 말까지 3개월 동안 약 2억 4,600만 달러의 순손실을 기록했습니다. 현금 경색에 직면한 이 회사는 지난주 리볼빙 신용 시설에 따라 사용 가능한 2억 7,500만 달러 전액을 차입했다고 밝혔습니다.

Spirit의 챕터 11 신청은 이달 초 재무 실적이 빠르게 개선되지 않을 경우 운영을 계속하지 못할 수도 있다는 경고(link)를 한 이후 널리 예상된 일이었습니다.

최고 경영자 데이브 데이비스는 "이전 구조조정에서 벗어나 오로지 자금 지원 부채를 줄이고 자기자본을 확충하는 데만 집중한 결과, 해야 할 일이 훨씬 더 많고 미래를 위한 최선의 포지셔닝을 위해 더 많은 도구를 사용할 수 있다는 것이 분명해졌습니다."라고 말했습니다.

회사는 뉴욕 남부 지방 파산 법원에 챕터 11 파산 신청을 했습니다. Spirit은 절차 후반에 필요할 수 있는 잠재적 자금 조달과 관련하여 담보 채권 보유자들과 생산적으로 협력하고 있다고 밝혔습니다.

업계 분석가들과 경영진은 Spirit의 문제는 1차 파산 당시 부풀려진 비용 구조를 해결하지 못한 데서 비롯되었다고 말합니다. 최근 분기의 총 운영 비용은 12억 달러로, 이는 분기 매출의 118%에 달했습니다.

또한 스피릿은 2027년부터 2028년까지 인도 예정인 36대의 에어버스 항공기 계약과 관련하여 항공기 리스 업체인 에어캡 홀딩스(AerCap Holdings AER.N)와 분쟁에 휘말려 있습니다.

구조 조정의 일환으로 이 항공사는 특정 시장에서의 입지를 축소할 것이라고 밝혔습니다. 또한 부채와 리스 의무를 크게 낮추기 위해 항공기를 감축할 것입니다. 이를 통해 연간 수억 달러의 운영 비용을 절감할 수 있을 것으로 예상하고 있습니다.

이 항공사의 고군분투는 경쟁사들에게도 기회가 되고 있으며, 프론티어 에어라인 ULCC.O는 노선을 추가하고 추가 확장을 모색하고 있습니다 (link). 애널리스트와 업계 경영진은 프론티어, 사우스웨스트 LUV.N, 유나이티드 항공 UAL.O 같은 항공사가 구조조정 과정에서 스피릿 항공기와 기타 자산을 인수하는 데 관심을 가질 수 있다고 말합니다.

Spirit은 계약직 직원을 포함해 항공사에 고용된 직원들의 임금과 복리후생은 계속 지급되고 존중될 것이라고 밝혔습니다. 또한 파산 절차가 진행되는 동안 벤더와 공급업체에 대한 의무를 이행할 것입니다.

밝은 노란색 제트기로 유명한 Spirit은 수년간의 손실, 합병 입찰 실패, 부채 증가로 인해 지난해 11월 처음으로 파산보호(link)를 신청하여 2011년 이후 미국 주요 항공사 중 최초로 파산보호를 신청했습니다.

3월 파산에서 벗어난 후, 고급 여행에 대한 수요 증가에 대응하기 위해 프리미엄 항공사로 리브랜딩(link)하고 뉴욕증권거래소 아메리칸 거래소에 주식을 재상장했습니다.

하지만 도널드 트럼프 대통령의 무역 전쟁과 예산 삭감으로 미국 시장의 여행 지출이 급감하면서 계산이 틀어졌습니다.

재상장 이후 주가는 계속 하락했습니다. Spirit의 주가는 금요일 시간 외 거래에서 44% 하락했습니다. 회사는 자사 주식이 거래소에서 상장 폐지될 것으로 예상하고 있습니다.

이 항공사는 고객에게 프리미엄 여행 옵션을 제공하기위한 노력을 두 배로 늘릴 것이라고 말했습니다. 금요일에 항공편, 항공권 판매, 예약 및 운영은 계속 될 것이라고 밝혔다.

1964년 장거리 트럭 운송 회사로 시작한 스피릿은 1980년대에 항공업으로 전환한 후 처음에는 차터 원 항공이라는 이름으로 레저 패키지를 운항했습니다.

1992년 Spirit으로 브랜드를 변경하고 위탁 수하물이나 좌석 배정 같은 추가 서비스를 기꺼이 생략하는 예산에 민감한 여행객을 위한 할인 항공사로 명성을 쌓았습니다.

하지만 팬데믹으로 인해 (link) 보다 편안하고 경험 중심의 여행으로 수요가 이동하면서 초저가 항공사들은 적응에 어려움을 겪고 있습니다.

이 항공사는 이전 구조조정에서 부채를 자본으로 전환하여 약 7억 9,500만 달러의 부채를 줄였습니다. 또한 기존 투자자들로부터 3억 5천만 달러의 지분 투자를 받았습니다.