단독-시장 주도권을 잡기 위해 브라질 공장의 부품을 현지 부품으로 전환하는 비야디

Luciana Magalhaes

카마카리, 2월05일 (로이터) - 중국 자동차 제조업체 비야디 002594.SZ는 2026년 말까지 브라질의 새로운 공장에서 차량 부품의 50%를 현지에서 생산하고 조달하는 것을 목표로 한다고 이 회사의 현지 최고 경영자는 이 거대 전기차(EV) 업체가 현지 산업을 약화시킬 수 있다는 우려 속에 로이터에 말했다.

알렉산드르 발디 수석 부사장은 이번 주 바이아 주 공장에서 가진 인터뷰에서 2030년까지 브라질 최고의 자동차 제조업체가 되는 것을 목표로 가능한 한 빨리 현지 공급망으로 전환하고 있다고 말했다.

그는 브라질산 자동차에 현지 부품을 50% 포함한다는 비야디의 목표 시한은 2027년 1월 1일이라고 말했다. 여기에는 자체 생산과 타이어와 같은 현지 공급업체의 부품이 모두 포함된다.

"우리는 이 목표를 달성하기 위해 유지해야 할 속도인 매우 빠른 속도로 여기까지 왔습니다."라고 중국 외 최대 시장인 브라질의 전기 및 하이브리드 자동차를 생산하는 카마카리 공장에서 발디는 말했다.

비야디는 지난 10월부터 포드 자동차F.N가 브라질에서 생산을 포기하면서 남긴 400만㎡가 넘는 면적의 산업단지에서 약 25,000대의 자동차를 생산했다 (link).

주 주도 살바도르 외곽의 산업 중심지인 카마카리는 인근 도로의 이름을 헨리 포드에서 BYD로 바꿨다.

수입에서 수출로

현지 콘텐츠가 증가하면 규제 요건을 충족하고 최근 몇 년 동안 중국산 전기 자동차로 지역 시장을 가득 채웠던 자동차 제조업체가 빠르면 올해부터 브라질 공장에서 메르코수르 무역 블록의 이웃 국가로 수출을 시작할 수 있을 것이라고 Baldy는 말했다.

현지 업계와 노동 단체는 BYD가 수입품 (link) 과 일시적으로 낮은 관세에 크게 의존하고 있다고 불평하지만, Baldy는 이 자동차 제조업체가 결국 브라질에서 2만 개의 일자리를 창출할 현지 생산 라인 구축에 박차를 가하고 있다고 말했다.

카마카리 공장은 현재 수입된 SKD(semi-knocked down) 유닛을 조립하여 자동차를 생산하고 있으며, 얼마 전 만료된 수입세 면세 혜택을 받았다.

비야디는 올해 중반까지 면세 혜택을 연장하는 추가 할당량을 요청할 것이라고 발디는 말했다. 그러나 그는 SKD 접근 방식이 "과도기적 체제"라고 주장하며, "자동차는 현지 부품으로 생산되어야 경제적, 재정적으로 생존할 수 있다"고 덧붙였다.

발디는 비야디의 현지 스탬핑, 용접, 도장 시설이 거의 완공 단계에 있다고 말했다. 이 지속적인 확장은 총 55억 헤알(11억 달러)에 달하는 비야디의 브라질 첫 투자 단계의 일환으로, 2026년 말까지 공장 생산 능력을 연간 15만 대에서 30만 대로 확장하는 것을 목표로 한다.

노동 소송 해결

이미 카마카리 단지에는 약 2,300명의 비야디 직원과 건설사 및 서비스 제공업체 직원 2,500명을 포함하여 약 5,000명의 직원이 근무하고 있다.

이 공장의 비야디 조립 관리자인 애드슨 산타나는 2021년 미국 자동차 회사가 문을 닫고 수천 명의 근로자를 해고하기 전에 이전에 포드에서 일했던 현장으로 돌아온 날 감정이 격해졌다고 말했다.

바이아에 도착한 비야디는 작년에 공장 건설을 겨냥한 노동 조사 (link) 로 인해 타격을 입었다. 작년 말, 검찰은 비야디와 그 계약업체가 4천만 헤알의 손해 배상금을 지불하기로 합의하면서 사건을 해결했다고 밝혔다.

Baldy는 규정 준수 계약은 BYD가 아닌 계약업체들만 서명했다고 말했다.

(1달러 = 5.25헤알)