FOCUS-미국 수입업자들은 트럼프 시대의 관세를 피하기 위해 브로커를 이용하지만, 그 대가는 만만치 않습니다

Arriana McLymoreㆍNicholas P. Brown

뉴욕, 6월11일 (로이터) - 미국 수입업체들은 도널드 트럼프 대통령의 끊임없이 변화하는 무역 정책을 따라잡기 위해 점점 더 관세 브로커에 의존하고 있습니다. 그러나 해외 상품 처리에 대한 수요가 급증하면서 이러한 서비스가 더 비싸져 관세 부담에 또 다른 비용이 추가되고 있다고 업계 관계자들은 로이터에 말했습니다.

최근까지 수입 생태계의 익명의 한 부분이었던 관세 중개업체는 선적 처리와 관세 청구서 계산에 필요한 서류 작업을 처리합니다. 로이터와 인터뷰한 중소 중개업체들은 수수료를 인상하고 있으며, 테네시주 멤피스에 본사를 둔 페덱스 FDX.N와 독일에 본사를 둔 DHL DHLn.DE 같은 주요 물류 회사들도 통관 규정 준수 팀에 직원을 추가하고 있다고 말합니다.

시장 조사 기관에서는 통관 중개업을 미국에서 약 50억 달러 규모의 산업으로 보고 있습니다. 브로커를 고용하는 것은 선택 사항이지만, 미국 관세 및 세관 규정의 복잡성이 증가함에 따라 더 많은 수입업체가 현금을 지불하고 있습니다.

텍사스주 라레도에 본사를 둔 JD 곤잘레스와 같은 독립 브로커는 미국 관세국경보호청에 납부해야 할 금액과 선적을 진행할지 보류할지 고민하는 고객으로부터 매일 수십 건의 질문을 받고 있습니다.

또한 중개업체들은 세관 양식 작성에 그 어느 때보다 많은 시간과 노동력을 투입하고 있으며, 경우에 따라서는 새로운 IT 시스템을 도입하기도 했습니다.

"처리해야 할 새로운 정보가 많아지면서 기존에 사용하던 자동화 기능 중 일부가 폐기되어 할 일이 더 많아졌습니다."라고 맞춤 중개 무역 그룹 NCBFAA의 대표이기도 한 JD 곤잘레스는 말합니다.

이러한 추세는 무역 규정 준수 운영을 강화하려는 기업의 광범위한 노력의 일환입니다. 나이키 NKE.N부터 아마존 >, 로우스 LOW.N에 이르기까지 주요 기업들이 수요일 현재 무역 및 관세 전문가 채용 공고를 올렸습니다.

나이키의 채용 웹 사이트에 게시된 공고에 따르면 나이키는 "무역 규정 준수 프레임워크의 미래를 형성하는 데 중추적인 역할을 할" 무역 및 세관 분야의 "리더"를 찾고 있었습니다. 한편, 아마존은 채용 웹사이트에 최소 10개의 미국 관세 중개 관련 일자리를 등록했습니다. 로우스는 3개였습니다.

나이키, 아마존, 로우즈는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

높은 수수료

독립 브로커는 종종 특정 화물의 내용물을 분류하기 위해 입력해야 하는 코드의 수에 따라 수수료를 책정합니다. 관세율표 코드로 알려진 이러한 품목은 국경 관리가 자동차 부품과 어린이 장난감을 구분하고 적절한 관세율을 결정하는 데 도움이 됩니다.

트럼프의 열광적인 관세 정책 이전에는 코드당 약 4달러에서 7달러의 수수료가 부과되었습니다. 그러나 곤잘레스는 중개업체들이 관세 변경을 처리하기 위해 시스템을 강화하면서 추가 비용이 발생하여 일부 업체는 코드당 수수료를 1달러에서 5달러까지 인상했다고 말했습니다.

곤잘레스는 "명목상"으로 수수료를 인상했다고 말했고, 시애틀과 밴쿠버에 본사를 둔 A&A 세관 브로커스의 CEO인 스티브 보지체비치는 한 품목에 여러 관세가 부과될 때 사용되는 용어인 '관세 스택'에 직면한 상품 때문에 미국으로 수입되는 제품 유형당 3달러를 추가했다고 말했습니다.

"우리는 새롭고 추가된 복잡성 때문에 미국에 대한 요율을 인상했습니다."라고 Bozicevic은 말했습니다. 캐나다로의 수입에 대해서는 "새로운 복잡성이 없기 때문에" 요금을 인상하지 않았다고 그는 말했습니다.

유나이티드 소포 서비스 UPS.N은 12월에 원산지 국가에 따라 수입품 건당 3.75달러에서 50달러 사이의 중개 요금을 인상했습니다. UPS 대변인은 로이터에 이번 조치는 일반적인 요금 인상의 일환이며 관세 변동과는 무관하다고 말했습니다. FedEx의 물류 부문은 1월에 기본 통관 중개 요율을 4% 인상했다고 회사 대변인이 밝혔습니다.

광범위한 배송 서비스에 중개 서비스를 포함하는 이러한 대형 물류 회사들도 직원을 충원하고 있습니다. DHL은 2월부터 미국 세관 입국 팀의 인력을 30% 늘렸다고 DHL 익스프레스 배송 사업부 대변인이 밝혔습니다.

링크드인 채용 페이지에 따르면 FedEx는 화요일 현재 세관 및 무역 팀에 주로 미국을 기반으로 하는 40개 이상의 채용 공고를 올렸습니다. UPS는 자사 채용 웹 사이트에 따르면 10개의 유사한 미국 내 채용 공고가 있었습니다.

페덱스 대변인은 "관세 환경이 변화하는 상황에서 수요를 충족하기 위해 네트워크를 조정하고 있다"며 "여기에는 추가 관세 중개 역할 채용이 포함된다"고 말했습니다. UPS는 채용 공고에 대한 논평을 거부했습니다.

역사적으로 관세 변경은 중개인, 무역 변호사 및 기타 무역 전문가에 따르면 덜 빈번했으며, 몇 주 정도의 리드 타임이 주어져 중개인이 변경에 대비하고 CBP에 물류 피드백을 제공 할 수있었습니다.

지난주 트럼프 대통령이 갑작스럽게 발표한 철강 및 알루미늄 관세 50% 인상과 비교해보면,미국 관세청은 자정 변경을 불과 몇 시간 앞두고 공식 지침을 신속하게 발표해야 했습니다.

마이애미에 본사를 둔 관세 중개인인 랄프 드 라 로사는 "많은 중개인이 미리 화물을 통관하기 때문에 다시 돌아와서 소급해서 수정해야 합니다."라고 54년 전 아버지가 설립한 회사 Imperial Freight Brokers를 운영하고 있다고 말했습니다.

수수료를 인상하지 않은 중개인들도 HTS 코드 수가 급증함에 따라 서비스 비용이 본질적으로 더 비싸졌다고 말했습니다.

수입업자들은 4월 2일 트럼프의 대규모 관세 발표 이후 예상되는 관세 인상에 대비하기 위해 올해 초에 구매를 선적한 후 미국으로의 선적 속도를 늦췄습니다.

미국 경제 분석국에 따르면 휴대폰 및 기타 가정용품을 포함한 소비재 수입은 4월 한 달 전보다 689억 달러 감소한 2,779억 달러로 집계되었습니다. 트럼프는 6월에 철강과 알루미늄에 대한 추가 관세(link)를 발표했고, 5월에는 유럽연합에 50% 관세(link)를 부과하겠다고 위협했습니다.

불확실성을 더하는 것은 화요일 연방 항소법원이 미국 대통령이 행정 권한을 남용하여 관세를 부과할 수 없다고 판결한 후 항소심이 진행되는 동안 전면적인 관세는 계속 유효할 수 있다는 판결( (link) )을 내렸다는 점입니다. 항소심은 7월 31일로 변론 일정을 잡았습니다.