분석-항공사 사장들이 향상된 제트기 품질을 확인하면서 신뢰를 회복하는 보잉

Rajesh Kumar SinghㆍTim Hepher

뉴델리, 6월05일 (로이터) - 항공사 사장들은 보잉의 BA.N이 올바른 품질로 제트기를 공급하는 능력에 대해 더 큰 신뢰를 표명하고 있으며, 이는 수년간의 평판 손상을 끝내기 위한 조치입니다.

이번 주 뉴델리에서 열린 항공사 리더들의 연례 서밋 (link) 에서는 보잉이 중복된 안전 (link), 규제 및 산업 위기에서 회복될 것이라는 낙관적인 전망이 나왔지만, 경영진은 보잉이 아직 할 일이 많이 남았다고 강조했습니다.

시애틀에 본사를 둔 알래스카항공 ALK.N의 벤 미니쿠치 최고경영자는 국제항공운송협회 연례 회의에서 로이터에 "분기별로 안전이 개선되고 품질이 향상되고 있다"고 말했습니다.

"아직 거기까지 왔나요? 아니요, 아직 해야 할 일이 많습니다."

작년 1월, 16,000피트 상공에서 알래스카항공의 신형 보잉 737 MAX 제트기(link)의 문이 볼트 4개가 빠진 채 날아가는 사고가 발생했습니다. 이 사고의 파급 효과는 항공 산업 전반에 걸쳐 위기를 초래하여 (link) 공급업체, 항공사 및 승객에게 타격을 입혔습니다.

비행기 제작자들은 IATA의 연례 회의에서 항공사에 대한 비판의 화살을 맞아야 하는 경우가 많으며, 지난해 IATA의 윌리 월시 회장은 2018년과 2019년에 두 대의 MAX 제트기의 치명적인 추락으로 시작된 위기를 촉발한 (link) 오류로부터 보잉이 교훈을 얻어야 한다고 촉구한 바 있습니다.

최근 보잉을 가장 강력하게 비판한 사람 중 한 명은 보잉 777과 오랫동안 지연된 후속 기종인 777X와 같은 대형 제트기의 최대 고객인 에미레이트 항공의 사장 팀 클라크(Tim Clark)였습니다.

올해 서밋에서 열린 기자들과의 연례 좌담회에서 Clark은 최근 임명된 보잉의 경영진으로부터 "더 명확한 메시지"를 받는 것에 대해 더 긍정적으로 말했습니다.

그는 켈리 오트버그 CEO의 스타일 변화를 환영하며, 오트버그의 축출된 전임자 데이브 캘훈을 만난 적이 없다고 밝혔습니다.

"보잉의 수장을 만나서 반가웠습니다."라고 그는 말했습니다.

아직 인증되지 않은 777X를 205대 주문한 항공사가 있는 클라크는 사석에서 보잉에 대한 신뢰가 커지고 있음을 시사했습니다.

그는 "조심스러운 낙관론에 대해 이야기할 때 지난 몇 년 동안 그런 것을 본 적이 없다"고 말했습니다.

지난 8월 취임한 오트버그는 (link) 안전 및 품질 문제를 해결하고 규제 당국, 직원 및 고객과의 신뢰를 회복하겠다고 말했습니다.

보잉 고객들은 이러한 조치가 어느 정도 성과를 보이고 있다고 말했습니다.

보잉은 여전히 생산량을 늘리기 위해 노력 중이지만 (link), 품질과 배송 가시성이 개선되었습니다.

"아직 갈 길이 멀지만 확실히 개선되고 있는 것은 사실입니다."라고 주요 리스 회사이자 보잉 고객인 SMBC Aviation의 최고 경영자 피터 바렛은 말합니다.

항공사 검사관

보잉의 회복을 전적으로 신뢰로만 받아들이는 항공사는 거의 없습니다.

알래스카 항공은 자체 품질 검사관을 보잉의 생산 라인에 파견하여 분기별 감사를 의뢰했습니다.

알래스카의 미니쿠치는 보잉이 "매우 부지런하고 신중한 프로세스"를 통해 순서를 벗어난 작업을 줄였으며, 이는 부분적으로 볼트 누락으로 인해 정상적인 공장 흐름에 차질을 빚은 탓이라고 말했습니다.

그는 대형 제트기 공장과 더 가까워지기 위해 시애틀로 자리를 옮긴 오트버그와 지난 3월에 임명된 보잉 상용기 최고 경영자 스테파니 포프가 정기적으로 (link) 공장을 둘러본다고 언급했습니다.

미니쿠치는 "그들은 현장에 나가서 바닥을 걸으며 무슨 일이 일어나고 있는지 느끼고 있습니다."라고 말합니다. "과거와는 다른 모습이라고 생각합니다."

다른 고객들은 작년에 보잉 제트기 생산의 대부분(link)이 중단된 심각한 파업에도 불구하고 진전이 있었다고 언급했습니다.

알래스카 사건 이후 칼훈의 퇴진을 촉발한 미국 항공사들의 반란(link)에 가담한 유나이티드 항공 UAL.O 최고 경영자 스콧 커비는 지난 주 보잉이 "코너를 돌았다"고 말했습니다

완전한 복구를 위해 남은 과제

하지만 보잉 공장의 상태를 회복하는 데 필요한 턴어라운드 규모에 대해 환상을 갖고 있는 항공사 최고 경영자는 거의 없습니다.

"작년에 그곳에 갔을 때... 이 속도로는 아무데도 갈 수 없다고 생각했습니다."라고 Clark은 말하면서 올해 다시 방문하여 그 이후로 진전된 상황을 직접 확인할 것이라고 덧붙였습니다.

보잉은 특정 항공사의 의견에 대해서는 언급을 거부했습니다.

또한 공개적인 분위기가 밝아졌다고 해서 항공사들이 새 제트기를 기다리는 동안 사적인 압박을 반드시 완화할 것이라는 의미도 아닙니다.

그러나 IATA 행사에 참석한 몇몇 항공사 경영진은 보잉이 서서히 생산을 안정화하면서 업계 최대 규모의 연례 연단에서 한 가지 중요한 테스트를 통과했다고 인정했습니다.

"아직 해야 할 일이 많지만 () 올해 첫 5개월 동안의 성과에 대해 고객들의 긍정적인 반응이 많습니다."라고 보잉의 상용 영업 담당 수석 부사장 브래드 맥멀렌은 말했습니다.

보잉은 이제 규제 당국이 더 높은 출력(link)을 검토함에 따라 한 달에 38대의 MAX 제트기로 일시적인 상한선에 도달한 후 결정적인 시험에 직면해 있습니다. 또한 777X를 포함한 모델에 대한 인증도 요청하고 있습니다.

미 연방항공청장 대행은 수요일에 (link) 더 높은 출력이 곧바로 이루어지지는 않을 것이라고 말했습니다.

원래 2020 년에 777X를받을 예정이었던 Clark은 내년 6 월에 IATA가 다시 만나기 전에 업그레이드 된 제트기를받을 수있는 희망이 거의 없었습니다. 보잉은 이제 2026년에 인도될 예정이라고 밝혔습니다.

클라크는 "중요한 것은 새로운 보잉의 엄격한 인증, 즉 항공기 제작에 대한 새로운 접근 방식, 운항 안전, 그 이전에 어려움을 겪었던 모든 품질 관리에 대한 인증을 받는 것입니다."라고 말했습니다.