BYD는 매출 부진 속에서도 신형 전기차 송울트라(Song Ultra) 출시를 적극적으로 추진하고 있다

중국의 테슬라 모회사인 BYD의 지난달 판매량은 41.1% 급감했으며, 1월과 2월을 합친 판매량은 작년 동기 대비 약 36% 감소했다.

그러한 하락세는 같은 기간 동안 다른 여러 중국 전기차 브랜드들이 더 나은 성과를 보였기 때문에 더욱 두드러졌다.

리프모터는 1월과 2월에 60,126대의 차량을 판매하여 전년 동기 대비 19% 증가했습니다. 샤오미는 59,000대 이상을 판매하여 48% 증가했습니다. 니오는 합산 판매량이 77% 급증했고, 지리자동차의 지크르는 CNBC의 계산에 따르면 약 84% 증가했습니다. 하지만 모든 경쟁사가 성장한 것은 아닙니다.

샤오펑(Xpeng)은 총 35,267대의 차량을 인도하며 전년 대비 약 42% 감소하는 가장 큰 하락세를 기록했습니다. 리오토(Li Auto) 역시 인도량이 54,089대로 약 4% 감소했습니다.

경쟁사들이 BYD를 압박하는 이유는 무엇일까요?

BYD는 여전히 세계 최대 전기차 제조업체이지만, 올해 첫 두 달 동안 중국 내 시장에서의 격차가 줄어들었다.

구매자들은 더 많은 선택권을 갖게 되었고, 그 선택지들 중 상당수는 BYD의 판매량을 빼앗아 갈 만큼 매력적이었다. 수치가 이를 증명했다. 이는 단순히 연휴 특수 때문만은 아니었다. 현장에서의 경쟁이 더욱 치열해졌기 때문이다.

중국 자동차 제조업체들은 경쟁력 있는 가격을 유지하면서 차량에 더 많은 가치를 더하는 방식으로 BYD의 선두 자리를 따라잡으려 노력해 왔습니다. 중국에서는 이러한 경쟁을 '진화'라고 부릅니다.

가장 확실한 사례 중 하나는 샤오미의 신형 SUV YU7이 1월 중국에서 가장 많이 팔린 승용차였다는 점입니다. 이 모델은 테슬라 모델 Y보다 두 배 이상 많이 판매되었습니다.

이는 모델 Y가 전월에 가장 많이 팔린 모델이었기 때문에 중요한 문제였습니다. 선두 자리는 순식간에 바뀌었고, 샤오미는 시장에서 가장tron판매 증가세를 기록했습니다.

일부 브랜드의 판매량이 증가했음에도 불구하고, 중국 전체 전기차 시장은 여전히 수요 부진에 직면해 있습니다. 그 이유 중 하나는 세금 정책입니다. 신에너지 차량 구매자는 이전에는 10%의 세금이 면제되었지만, 이제는 5%의 구매세를 납부해야 합니다.

분석가들은 구매자들이 추가 비용이 자신들에게 전가될 것으로 예상하기 때문에 인센티브 규모가 작아지면 수요에 부담을 줄 수 있다고 말했다.

BYD는 매출 부진 속에서도 신형 전기차 송울트라(Song Ultra) 출시를 적극적으로 추진하고 있다

국내 경쟁이 심화되면서 BYD는 해외 시장에 더욱 의존하게 되었다. 2월에는 처음으로 수출액이 국내 매출을 넘어섰다.

동시에 BYD는 신제품을 꾸준히 추가했다. 3월 5일에는 중형 전기 크로스오버인 BYD 송 울트라 EV의 중국 사전 판매를 시작했다.

출시 가격은 15만 5천 위안, 즉 약 2만 2470달러였습니다. 이 모델은 270kW 전기 모터(362마력)를 탑재하여 최대 710km의 주행 거리를 제공합니다.

송 울트라 EV는 2026년 1월 중국에서 판매 허가를 신청하며 형식 승인 절차를 밟는 동안 처음 모습을 드러냈습니다. 이 차량은 BYD의 일반적인 디자인 언어를 따르고 있습니다. 크기는 길이 4,850mm, 너비 1,910mm, 높이 1,670mm이며, 휠베이스는 2,840mm입니다.

이 크로스오버 차량은 BYD의 2세대 블레이드 배터리를 사용하며, 회사 측은 이 배터리가 에너지 밀도가 5% 더 높다고 주장합니다. 이 차량은 5분 만에 70%까지 충전할 수 있으며, 연속 댐핑 시스템을 사용하는 DiSus-C 섀시도 탑재하고 있습니다.

구매자는 '갓즈 아이 B'라고도 불리는 디파일럿 300 주행 보조 시스템을 추가할 수 있으며, 옵션으로 라이다 센서를 선택할 수도 있습니다.

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